几家欢喜就有几家愁，1月当自主品牌中高端车型以及新能源汽车迎来增长的同时，部分豪车以及过去的神车却跌下了神坛。

今天，我们就来盘点下1月那些销量差的车型。

（以下数据基于新车上险量）

奔驰GLA 销量：3336辆 同比下滑21.47%

并非有意锤奔驰，只是

要性能没性能，一台起售价接近30万的豪华SUV，搭载的竟然是1.3T发动机，最大功率100千瓦、峰值扭矩200牛米，参数还不如马自达

性能不如宝马

雪铁龙天逸 销量：505辆 同比下滑45.64%

凡尔赛CX 5销量再高，天逸不走量，雪铁龙在华还谈何复兴？

作为目前东风雪铁龙的旗舰SUV，天逸是雪铁龙品牌力乃至形象的象征，每个月三位数的销量实在说不过去。

有一说一，这是一台好车，动力不错、操控够好、空间也足够大，开起来很舒服，只是受累于法系车江河日下的品牌力而已。

前段时间，有消息称雪铁龙和标致未来将分别由中方和法方在华主导，对于雪铁龙来说，有凡尔赛初步成功的先例在前，或许还真有复兴的希望。

英菲尼迪QX50 销量：474辆 同比下滑70.43%

去年喜提“日抛”代言品牌的英菲尼迪并没有因为流量明星带来销量的提升。

核心产品英菲尼迪QX50今年1月仅销售了474辆，同比下滑了70.43%，真是“王小二过年”，“一年不如一年”。

QX50卖不动，绝不是价格没给到位，而是和BBA、雷克萨斯这些豪华品牌比，英菲尼迪没有树立起鲜明的产品标签，运动不及宝马、豪华不及奔驰、舒适不及雷克萨斯，QX50宣扬的小资腔调显然还没有深入人心。

奔驰EQA 销量：260辆

除了AMG性能系列，EQA应该是1月奔驰家族销量最差的SUV了，哪怕是和迈巴赫GLS这类百万豪车相比，奔驰也鲜有月销260辆的记录。

很多人觉得EQA、EQB、EQC卖不好，是奔驰油改电，没核心三电技术、没独特鲜明的电动设计标签，这些原因都存在。但最关键的还是奔驰电动化的决心，只要奔驰拿出EQS一半的设计决心，EQA就不会这么平庸。

一台补贴后售价29万的紧凑型SUV，空间没Model Y大、加速没Model Y快，补能的便捷度更不能和特斯拉相提并论，消费者为何要选奔驰？

WEY 玛奇朵PHEV 销量：576辆

玛奇朵DHT虽然是现阶段WEY品牌主力车型售价最低的SUV，但销量却也是最低的，1月玛奇朵DHT仅销售了576辆，远低于拿铁和摩卡。

销量上不去，最关键的原因还是同级车型宋PLUS DM-i的强势表现，玛奇朵DHT-PHEV虽然价格更高，但是从性能、油耗和体验来看和比亚迪DM-i超级混动差距并不大。

而且，玛奇朵DHT-PHEV仅配备了慢充，而宋PLUS DM-i支持功率为18kW的直流快充，从补能的便捷度来看也不如宋PLUS DM-i。卖不动也就理所应当了。

Polo 销量：2369辆 同比下滑52.52%

在我看来，Polo的今非昔比并非“战之罪”，更多地是这个时代的选择。就好像坦克300的兴起、大众高尔夫的落寞，是时代选择的结果。

当全新一代Polo上市的时候，我曾经就说过“这是史上最贵的Polo，也是史上最好的Polo”，因为无论从颜值、性能、配置还是空间的角度来看，新Polo当得起这份称谓。

但是当更多的消费者开始注重个性化、看中性能、关注家用属性的时候，Polo的短板就开始被无限放大。说白了小型燃油车不流行了，即便是买小车，大家也更愿意接受欧拉好猫这类电车。

标致508L 销量：592辆 同比下滑 8.92%

在真正懂车的消费者心中，选购一台合资B级车，一定有标致508L的一席之地。

其独特的法系设计，无论外观还是内饰在同级都是独树一帜；不输阿特兹的操控体验，源自欧系的纯正驾驶质感，加上颇具诚意的性价比，很难想象这样一款合资中级车每月销量仅有三位数。

标致508L卖不好归根结底就两点原因，一方面受累于法系车江河日下的品牌力；另一方面，508L没有和雅阁、凯美瑞一样树立起足够鲜明的标签。

名图 销量：445辆 同比下滑66.26%

一声叹息送给曾经的王者——北京现代名图。

在最风光的时刻，名图曾是万辆俱乐部的常客，长期稳居A+轿车市场的前列，是速腾最强劲的对手之一，可如今1月销量仅有445辆，只有速腾月销的一个零头。

名图卖不好不能完全归咎到北京现代的品牌力，关键还是名图自身不努力：全新一代名图造型谈不上多出彩，性能也是差强人意，轴距2770mm数据看起来不错，空间表现却很一般。再加上星瑞L这类优质国产A+级家轿的兴起，哪里还有名图的一席之地？

很明显，这八款轿车、SUV销量差，要么是品牌不行，要么是产品力没达到预期。除了以上这些车，你觉得还有哪些车销量差？