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历时八年，汽车流通行业领袖峰会已成长为每年年会中不可或缺的一环，而这个由中国汽车流通协会搭建的主管政府部门领导与头部经销商集团投资人、主流车企高层面对面开放对话的平台，更是获得政企双方的高度认可和积极参与，为行业存在的老大难问题、刚显现出的问题苗头以及相关政策的制定、落地，创造了一个高效沟通、及时纾解的通道。在这其中，中国汽车流通协会无疑发挥了反映行业诉求、协调行业问题的桥梁纽带作用。
今年，由于疫情这一特殊原因，政府代表未能亲临现场，但行业领袖峰会依旧吸引了来自广汇、中升、利星行等在内的40余家头部的新车、二手车经销商集团负责人，以及奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、等18家主机厂负责销售的高层齐聚一堂。在中国汽车流通协会副会长刁建申的主持下，厂商代表展开深度沟通，开拓思路、探讨争议、展望方向与趋势。 本次峰会在中国汽车流通协会营造的和谐气氛下进行。刁建申首先介绍了，中国汽车流通协会起草的《汽车经销及售后服务规范指引》的落实情况和效果反馈，并对率先贯标的广汽丰田、广汽商贸一年来的落实情况予以高度肯定，同时呼吁其他主机厂和经销商集团借规范指引提升自身的服务水平，在行业内掀起自律之风，树立汽车经销商乃至整个汽车流通行业在政府和消费者心目中的正面形象。 随后，主机厂和经销商围绕新能源汽车增长、二手车政策变化、企业数字化转型以及渠道变化等炙手可热的行业话题，展开深入讨论。
一直以来，厂商关系都是关系产业发展的重要问题之一，建立和谐共赢的厂商关系对汽车市场和行业健康发展具有重要意义，但近期的渠道变化不可避免地给敏感的厂商关系增加了不确定性。“渠道变化是大势所趋，需要主机厂和经销商同舟共济。”在峰会伊始，中国汽车流通协会会长沈进军便开宗明义地表示，“未来留给汽车流通行业的机遇会更多，我们有信心迎接变化。中国汽车市场采用授权体系已有二十余年，事实证明这是一条成功的路。面对汽车技术的创新和消费习惯的变化，渠道变化也要与时俱进，但是怎么变是个技术问题，不管是授权模式还是直营模式都只是个过程，结果一定是客户的满意度和渠道的价值。” 针对备受主机厂和经销商高度关注的渠道变化话题，中国汽车流通协会副秘书长刘文姬介绍了，协会调研了解到的国内部分汽车品牌销售模式的一些新尝试以及国外汽车销售政策变化、模式转变过程中暴露的问题、厂商达成的共识和监管举措。 随后，针对渠道变化，来自奇瑞捷豹路虎、一汽-大众、一汽-大众奥迪、北京祥龙博瑞、浙江元通汽车等在内的多位与会代表积极发言，分享了各自对于渠道模式变化的思考和建议。值得关注的是，作为汽车领域的“新面孔”，来自理想汽车、极狐汽车以及上汽奥迪的参会代表也从自身的实践出发，畅谈了在全新渠道模式下的心得体会。
在本次峰会上，一家主机厂代表直言，在设计面向未来的新能源销售模式时，主机厂必须要保证经销商投入的积极性、盈利模型的可持续性以及消费者的满意度，否则这一商业模式就是不可持久的。这一观点得到与会人士的一致认同。 刁建申透露，明年中国汽车流通协会还将充分调研会员需求，与行业各方一同努力，积极探索研究汽车销售新模式，共同创建汽车销售模式转换的相关规范。“希望厂家‘多商量’、经销商‘多支持’，当然协会自己也要‘多努力’，与国家部委、方方面面的机构积极沟通，竭尽全力，为经销商服好务、为主机厂服好务、为消费者服好务。”刁建申最后总结道。 中国汽车流通业于变局中开新局 沈进军：2021年汽车市场的五大特征和变化 行业年会 | 新能源汽车智慧服务平台正式启动 唯有团结，方可向前——2021中国汽车流通行业年会聚焦新销售模式 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
