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其实并不想过度的吹嘘坦克500，这样会给这台新车带来负面的舆论压力，将一台车摆在一个原本就不属于它的位置上，未必是一件好事儿。 长城并没有给坦克500定出一个让人非常难接受的价格，33.5万、35.5万两款常规量车型的价格并不算高，毕竟坦克500作为一台尺寸5米级，装备3.0T V6涡轮增压发动机的非承载式车身越野车，本身就有着较高的制造成本。 从行业角度来看，过去30万能买到的越野车如果让我评价：都不怎么样。  机械素养方面，金标帕杰罗V97的确很强，作为过去30万-40万越野硬派产品为数不多的选择，两把锁以及不错的通过性的确不错。 但，帕杰罗的问题也有很多，发动机高温的问题是娘胎里就带的，而且帕杰罗高速都能跑出14L的百公里油耗，我只能说3.0L发动机实在是太落后，而且这种产品的科技感、舒适感、智能体验以及豪华感几乎可以说为0。 不要指望过去一个时代的硬派越野车能给你带来什么舒适的城市体验，根本不可能。  其实帕杰罗还好，毕竟价格与海外并没有太大的差距，日本销售的3.2L柴油版帕杰罗定价也得26万多，主流车型也得30万。 帕杰罗这种车虽然烂，虽然不怎么样，但好歹价格是有诚意的，说明三菱也知道自己的产品处于什么段位，没有加价敛财的资本。 但隔壁的丰田就不一样了，产品一般但很能加价。  今天仍然在售，老掉牙的普拉多2700价格已经飙升到55万以上，我从来不认为2.7L排量的普拉多可以称之为越野车，原因很简单，平地都能跑到14秒的普拉多2700，脱困最需要的动力以及低扭矩是缺失明显的。 普拉多是一台好车，但至少也得是3.5L排量的，但回头你们看看3.5L的普拉多，落地是不是价格已经超过宝马X5了，凭什么？ 要知道，日本销售的普拉多价格可谓淳朴到极致，366万日元起售的价格折算过来其实也才19万人民币。  好，日本卖19万的普拉多怎么算也在中国卖不到55万以上，其实也不难解释，中国市场过去20年是没有强势的硬派越野车出现，普拉多出色的稳定性成为了不少人炒作的亮点。 从产品本身角度分析，普拉多完全不值这个价，保险公司给60万落地的普拉多投保，基础价值也才40万，这就是产品本身的价值， 普拉多溢价有多明显不用过多言语。 没有竞争就会看到普拉多野蛮涨价，在我看来，坦克500的意义非常重要。  它的登场标志着以魏建军为核心的长城集团拥有在高端越野市场量产的能力，不仅仅是技术储备方面的夯实，还有运营经验、品牌价值的提升，很显然这种价值远远大于产品本身。 而对于市场来说，坦克500的出现必然会催生出一个新的消费市场，你喜欢也好讨厌也罢，总有一些人开始接受坦克500，而越野本身是一个较小的市场，这必然会刮走一部分普拉多的市场份额。 由中国品牌主导的市场其实都是在一点点的构建起来，从刚开始的质疑到后来的慢慢接触再到后来的认可，过程必然会摧毁一个庞大的外资帝国份额。  普拉多是好，但是它合理的价格应该是在30万，既然丰田不准备把它放在一个合理的位置，反而利用它在中国疯狂敛财20年，那么就应该有中国品牌站出来，告诉丰田中国品牌也有了自己的越野车，可能坦克500在短期成绩上还无法达到普拉多那么辉煌的高度，但长线的意义非常重大。 毕竟，合资车可能会在未来几年，因为长城的介入而丢失一个暴力的越野市场份额。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
