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近年来，各大车企上市的电动车一般均选用铝、镁、碳纤维等超轻材料。然而，随着电动车技术的成熟和被人接受，车企大幅提升电动车产量后，钢材或将会代替铝材成为电动车的首选材料，比例约占车重近60%。
钢材相对廉价，车企对该其运用也更为熟悉，从安全性角度考量，钢材的性能表现更好。相较于钢材，铝材更易撕裂，这类锐边、皱褶及小半径在制作过程中会给工程团队带来技术难题。 越来越多传统车企正试图在其纯电动车方案中使用钢材，这类车企正从内燃机车向电动车转型。由于高端车细分市场销量所占比例较低，较高的材料成本可通过其他车用部件的费用节省来抵消，或是通过较高的零售价格来弥补，该方法同样适用于所有细分市场内电动车。目前，除中国和挪威外，其他地区的电动车销量依然处于低位，且价格远高于同等级别的内燃机车。
目前，各车企开始提升电动车产量，若各自的年产量在100万辆/年，其铝制车身的价格要高于钢制车身，成本价格区间在1000-1500美元之间。出于经济角度考虑，未来车企对车身的选材将从铝材转向钢材。 若某家车企的电动车年产量在400万辆乃至500万辆以上时，不论是行业生产还是成本，都需要实现高效性。举个例子：奥迪层逐步提升其铝密集型
A8(参数|图片)平台中钢材的含量，在2009款奥迪A8车型中，铝材在车身结构件中所占的比例高达92%，钢材只占了8%。然后，在2018款奥迪A8车型中，铝材所占比重跌至58%，钢材所占比重则增至40.5%。
以白车身（BIW）为例，该部件是车辆中最重的一款结构件，未来可能采用先进高强度钢板（advanced high-strength steel）来制作。车身面板或将采用铝材或聚合物，至于动力总成或采用多种材料制作。 至于电动车，钢材的机会也很大，其蓄电池组的防护外罩或能采用钢材制作，目前瑞典钢铁公司（SSAB）正在研发新产品方案，旨在提供一款重量与铝材或其他材料相当，但价格更为便宜、安全性更高的新钢材产品。
展望未来，如今电动车数量正在逐步增多，该趋势会对车企的选材造成何种影响，还有待时间检验。但专家预计，未来车企的选材将从铝材转向钢材，且后者的用量极大。 本文来源【快乐不锈】版权归原作者所有 |
