237马力+8AT，降到17万，凯迪拉克CT4为什么没火？

2020年4月，凯迪拉克在国内上市了CT4，作为ATS的继任车型，CT4依旧保持了强烈的运动风格，对于年轻人来说，CT4的吸引力是非常大的。凯迪拉克官方对CT4的期望也很高，但是如今这款车上市已经接近一年左右的时间，销量却一直不温不火，平均月销量不到2000辆，和同级别车型的差距明显。

从车型本身来看，凯迪拉克CT4的定位非常精准，这款车就是专门为年轻人打造的。CT4不仅有着运动时尚的外形，同时还有着237马力的动力水平，匹配8AT变速箱，百公里加速时间仅需6.9秒，同时这还是一款同价位非常少见的后驱车，操控水平非常出色。

由于上市之后的销量表现不佳，凯迪拉克CT4很早就放开了优惠幅度，并且随着时间的推移，CT4的优惠幅度也在逐渐增加。从车主实际成交价来看，目前该车的优惠幅度已经超过了6万，优惠后的价格降到了17万出头，几乎和本田雅阁相当。

单从车型本身的硬实力和降价后的售价来看，凯迪拉克CT4很有成为爆款车型的潜质，但是进入2021年以来，CT4的销量毫无起色，1月份销量为1828辆，2月份销量仅有992辆。

从车主口碑来看，凯迪拉克CT4的主要缺点集中在车内乘坐空间小和座椅舒适性差等方面，虽然CT4定位为中型轿车，但这款车实际的乘坐空间甚至不如主流的家用紧凑型轿车，特别是后排空间比较狭窄，包括腿部和头部空间都比较局促，再加上后排中间凸起很大，座椅舒适性也比较差。

比起同级别的奔驰A级和奥迪A3等车型，凯迪拉克CT4更像是一款越级竞争的车型，同时CT4在动力方面有着非常明显的优势，但在品牌号召力方面却远不如奥迪和奔驰，另外动力大的同时也会增加油耗，因此凯迪拉克CT4的目标人群本身就显得比较小众。

哪怕凯迪拉克CT4的价格一降再降，最终售价大概率也不会低于17万，不然就会影响到同为通用旗下的别克品牌的市场。但是哪怕降到17万，在意空间的人会去选择本田雅阁或者大众迈腾，在意品牌的人会去选择奔驰A级和奥迪A3。