出口+新能源占比超5成，奇瑞该不该警惕？

日前，奇瑞控股集团发布2月销量，2月份集团销售汽车60,419辆，同比增长26.4%。其中，出口19,997辆，同比增长9.3%；新能源汽车销售10,702辆，同比增长446.9%。也就意味着，出口加新能源的销量占到了奇瑞集团的5成。

1-2月份，奇瑞集团累计实现汽车销量147,459辆，同比增长17.3%。其中出口46,897辆，增长33.9%；新能源31,337辆，增长235.6%。由此也可以看出，奇瑞集团是为数不多国内和国际市场双开花的自主品牌。

尽管奇瑞集团2月销量取得同比增长，但是由于2月份拥有一个完整的春节假期，所以包括奇瑞在内的诸多汽车品牌销量数据都不太理想。这也导致2月销量将会拖了全年任务目标的后腿，以奇瑞集团年销150万辆来看的话，就必须在非客观因素影响下加把火。

谁会拖后腿？

毫无疑问，作为奇瑞集团的中坚力量，奇瑞品牌汽车一定要支撑起集团开疆拓土的任务。去年奇瑞汽车销售55.5万辆取得了一个良好的开端，但是和吉利、长安、长城这些品牌比差距还是不小，所以奇瑞汽车必须在今年顶上。

数据显示，奇瑞汽车2月份销量44,396辆，同比增长31.4%。在“大单品”策略的推动下，旗舰SUV瑞虎8系列不断凭借技术革新与产品迭代保持旺销，1月刚公布“先享价”的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，首月用户订单就已突破3000辆。1-2月份，瑞虎8系列全球销量27,250辆，同比增长12.1%。

星途汽车2月份销量3,551辆，同比增长286.8%。1-2月份，星途品牌终端实销8,464辆，较去年同期增长164.7%。随着3月2日首搭“星核动力ET-i全擎超混”技术的星途追风ET-i车型上市，星途将开启“新能源+传统能源”双轮驱动策略，加快推动品质提升和品牌向上。

捷途汽车继续做实“旅行+”细分市场，2月份推出全系标配鲲鹏动力2.0T发动机的B级SUV——捷途X90子龙，为竞争激烈的15万级SUV市场增添一位“实力干将”。捷途汽车将继续拓展旅行边界，力争实现2022年全年销量 20万辆目标。

实际上，通过奇瑞集团公布的几个子品牌的数据不难发现。奇瑞汽车和星途汽车都保持着不错的增长势头。以前可以直接公布具体销量数字的捷途汽车反而开始遮遮掩掩，其实通过去年的势能来看，捷途汽车产品的持续力不强，只能寄托全新产品的出现。

在海外市场，随着奇瑞集团1-2月份实现出口46,897辆，同比增长33.9%，奇瑞1000万全球用户中，海外用户已达200万。截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年；连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

2月份，奇瑞以“用户思维+互联网思维”开发的“全球车”OMODA 5在芜湖工厂正式下线，计划今年上半年在海外市场首发上市。奇瑞将努力实现年出口50万辆的目标，进一步加快推进全球化战略。

作为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌，奇瑞汽车计划在“十四五”期间要全面实现“双50”，即年出口50万辆汽车、实现50亿元出口利润，这意味着奇瑞汽车2025年销量的25%将由海外市场贡献。

暂且不讨论目标的完成，必须承认的事实是，高性价比是奇瑞汽车乃至中国车出口主要优势，所以奇瑞汽车出口的市场主要分布在发展中国家。这也从侧面提供了一个思考，在这些地区销售低价的车型，是否有助于提升奇瑞汽车的品牌力和经营利润？

新能源怎么搞？

和出口一样，很早就规划电动化的奇瑞集团，在新能源市场的表现依然不错。新能源作为奇瑞集团重点开拓的新赛道之一，在“技术奇瑞”的赋能下迎来销量“加速跑”。奇瑞集团1-2月份实现新能源汽车销量31,337辆，增长2.3倍。

其中，新能源乘用车在小蚂蚁、QQ冰淇淋等明星车型带动下，1-2月份销售29,663辆，同比增长250.8%。通过数据可以看出，这十几年来，奇瑞在新能源板块还是依靠卖小车求量，始终不能做到进一步突破到价格更高的市场。

再来看另外一组数据，奇瑞新能源2018年销售6.15万辆，2019年就只有4.67万辆，2020年继续下跌至4.3万辆。直到2021年随着微型电动车的突然火爆，奇瑞新能源才销售9.86万辆。在产品布局和品牌向上过程中，奇瑞并没有找到好的方法。

随着广汽Aion、比亚迪等自主品牌车企开始崛起，新势力造车企业起点更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流赛道正聚焦在中高端市场。在消费升级的大背景下，奇瑞新能源必须趟过小蚂蚁的过往辉煌，打造出下一款现象级产品。

不过也是在2月份，不断有消息发酵称奇瑞集团将会推出两个全新的新能源品牌，一个主打中端，一个主打中高端。无论是哪个品牌，依然透露出奇瑞集团“多品牌战略”的喜爱度。以前这种一盘散沙式的打法，并没有让奇瑞集团聚合成绝对的力量。

今年业界称为“插混元年”，在比亚迪DM-i的带动下，国内消费者开始逐渐认可和接受这种以前被嫌弃的动力总成。所以国内的头部自主品牌中，从去年的插混试水到今年的全面布局，插混市场将迎来一次拼抢。

因此，所有布局插混市场的品牌都在思考，如何抢占这块市场。目前比亚迪已经在触角延伸至10-17万的产品区间带，后来者的机会在哪里。虽然奇瑞在混动上的技术实力不输，但是奇瑞没有在插混市场上的品牌优势和认知优势。

所以说奇瑞集团还是那个问题，希望大而全的覆盖品牌和产品线，而不是主抓一个品牌或者产品来提升体系力。另外一个则是对市场不够敏感，埋头研发值得鼓励，但同时也要洞察市场的发展方向而不是随大流，否则难以在市场竞争中夺得主动权。