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新的一个月，造车新势力的排名再次成为人们讨论的焦点。 理想以超9000辆的销量，再次拿到造车新势力销冠的桂冠；小鹏则凭借P7的优异表现，稳居第二；哪吒再次展示了不俗的实力，成功冲进前三；销量刚刚超过5000辆的蔚来，出人意料的掉出前三之列。此外，零跑的表现同样不俗，同比环比皆有所增长。  有关造车新势力排名的讨论里，已经很久没有威马汽车出现了，这也引起很多人对它的担忧。很多人认为威马已经从造车新势力中掉队了，毕竟销量就像一面镜子，能够一定程度上展示他们的发展情况；当然，也有很多人对威马充满信心，认为它不过是遇到了发展的瓶颈，很快便能够迎来突破。 "任尔东西南北风，我自岿然不动"，这可以用来形容威马汽车。无论外界是指责还是期待，它都在按照自己的节奏进行有序的推进。  近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，在美国TED演讲上，进行了题为《汽车改变城市生活》的主题演讲。沈晖成为登上TED演讲的首个中国汽车人，发出了属于中国电动车的声音。 "10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车"，这是沈晖对未来汽车的定义，这也一定程度上解释了威马为何专注于15-25万元电动车市场。  另外，威马汽车还在近日发布了一款新车型——威马E.5，新车共推出两款车型，售价分别为15.01-16.01万元。不过，这款车主要面向的是出行市场，而非个人用户。 对于这种操作，很多人感到遗憾的同时，也有些迷惑。遗憾是因为威马E.5的设计虽然较为简洁，但不失美感，比较符合部分消费者的喜好，但它并不面向个人用户；迷惑则是因为，威马目前在售的车型都是SUV，它需要一款轿车来丰富产品阵容，但是作为首款纯电轿车的威马E.5却只面向出行市场。 专为出行市场推出新车，相信威马也是经过深思熟虑的。  一方面，是出行市场相比个人用户来说，能够更为快速的带来销量上的提升，这的确是威马比较急需的。 随着7月初，滴滴下架旗下多款APP，停止新用户注册，出行市场开始不再平静，其它网约车企业看到了扩大市场份额的机会，于是"补贴大战"再次开始了。 一直不温不火的美团打车重新上线，高德打车也推出各种活动提高存在感，曹操出行推出签到活动送打车券。无论网约车企业厮杀的多么激烈，受益的都是消费者，往常昂贵的打车费便宜了很多。  网约车企业要扩张，对网约车的需求也相应增加，这便为威马E.5进入这一市场提供了条件。由于用车成本较低，纯电动车已经成为网约车运营的主流车型，越来越越多的绿牌车辆穿梭在城市中的道路上。 威马E.5共推出两款车型，续航里程都是505km，这个数字对于专职司机来说可能不够。但是在快充模式下，40分钟充电80%，已经足以令很多司机高枕无忧了。除此之外，它还搭载了最大功率120kW的驱动电机，百公里加速时间可达8.9秒，用车体验堪比很多燃油车。  另一方面，E.5在出行市场的表现，或有助于威马提高品牌知名度，为其接下来的新车型打好基础。 事实上，无论是司机还是消费者，对网约车都是有要求的，并不是什么车都能被用作网约车。 对司机来说，他们需要的是一款续航充足、充电比较快的车辆，这有助于他们更好的载客运营。并且，先进的车机系统，除了能够更好的进行导航之外，也能够让他们在休息的片刻更好地放松。  对消费者而言，网约车的空间是否拥挤、座椅是否舒适，都会影响到他们对这款车的印象。 至于威马E.5，用作网约车的话，似乎游刃有余。前文提到的续航以及快充，足以满足司机对网约车的需求，12.3英寸悬浮式中控屏看起来科技感十足；高达2810mm的轴距，让E.5能够提供极为可观的内部空间，用户身处其中也不必觉得拘束。 作为一款网约车的话，威马E.5的表现是极为不俗的，若其能够在出行市场得到广泛的推广，想必能够为用户留下比较深刻的印象，助力威马品牌知名度的提升。如此一来，想必威马也不会吝于对它进行优化升级，将它出售给个人用户。  当然，除了针对网约车市场推出E.5，威马也在成都车展上亮相了全新的威马W6竞速橙版，它的多项配置得到了显著优化，能够在特定场景下实现L4级别无人驾驶，受到很多年轻人的追捧。自4月上市以来，威马W6的累计订单已破万。 造车就像是一场马拉松比赛，是对耐力的比拼，只有跑到终点才算是取得了成功。如今的造车新势力的排名虽然各有先后，但终究是乾坤未定，只要仍在奔跑之中，就有超越的可能。威马依然在持续的发力，它并没有掉队。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
