汽车大观｜领克：下一个5年好走吗？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

若论上海车展上，哪个品牌最会玩？领克绝对算得上是其中之一。

车展上，领克与著名便利店品牌便利蜂展开跨界合作，除了一同在展台上搭建“都市游乐场”主题便利店，还计划将这一合作放大至真实的城市里。通过这场潮流秀，能很清楚地看出领克的目的：“产品靠边站，用户是中心”。

“这里就像‘大孩子的乐园’，就是我们一起玩的地方。”领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。

事实上，这已经不是领克第一次不按常理出牌了。2017年，成立不足1年的领克，就在其技术解析会上打破常规，在成都春熙路上搭建了一个奇妙游乐园。可以说，自品牌成立以来，领克一直在通过破圈传播，打造“汽车界的潮牌”“不止于车”与用户共创“潮”……的标签。

不过，站在品牌成立5周年的节点上看，领克在营销层面的成功似乎并不值得夸耀。４月7日，吉利公布2021年3月份销量快报，数据显示3月份领克销售新车16390辆，同比增幅为122%，第一季度销量为53716辆，同比增长191%。

从3月份和第一季度的销量增幅看，领克的整体表现似乎还是不错的，但如此巨大的同比增长幅度，很难说与2020年同期受疫情影响无关。

此外，从产品数量上看，领克3月份和第一季度的销量也不是很有亮点。具体而言，目前领克旗下共有领克01、领克02、领克03、领克05、领克06五款车型，涵盖紧凑、跨界、轿跑SUV和性能轿车市场，五款车型累计月销16390辆，平均每款车型月销仅为3200左右。无论从哪个方面看，这似乎都不能算是成功。

援引业内人士的表述，在营销层面不断破圈的领克，也正驶入“深水区”。

爆款车型缺失

2016年，正值自主车企开始寻求品牌向上之路的风口，吉利汽车发布了基于CMA模块架构下的高端品牌领克（LYNK&CO）。

2017年，领克旗下基于CMA模块架构打造的首款车型领克01正式上市，该车定位为都市年轻族群打造的SUV，售价区间在16万-22万元。2018年，领克又先后推出了领克02、领克03及领克01插电混动版。

2020年6月，随着领克06的上市，领克旗下已有领克01、02、03、05、06等多款车型及其衍生车型，覆盖传统燃油车和混动新能源市场。销量方面，截止2021年3月底，领克品牌累计销量达到483664辆。

从产品数量和累计销量上看，领克的整体表现不算差。但是，细观领克旗下车型的具体表现，却不怎么乐观。换言之，品牌成立5年来，领克旗下始终并未有能够长期保持热销的车型。

以领克首款车型领克01为例。2017年12月，上市首月的领克01，交出了6012辆的成绩单。进入2018年，领克01销量继续上升，4月份月销量开始突破9000辆。遗憾的是，领克01的热销势头未能持续多久，当年10月份销量便开始下滑，至12月销量仅为1503辆，一度跌至冰点。

2019年后，领克01销量虽有所起色，但表现依旧大不如此前。数据显示，2019年和2020年领克01累计销量分别为48345辆和32156辆，平均月销量为4000辆和2600辆左右，下滑幅度明显。进入2021年，领克01月均销量也仅为3800辆左右。

领克01的高开低走，一定程度上是受车市大环境影响。2018年，中国车市出现销量同比下滑，持续28年的增长宣告终结。在大环境不景气的情况下，定位较高的领克01出现销量下滑可以理解。但应该指出的是，领克01销量的下滑幅度，远超市场大盘。

值得一提的是，相比领克01的高开低走，领克旗下的其余车型几乎连“辉煌”的机会都没有。其中，销量表现较好的领克03，仅在今年1月份实现了销量破万，其余时间销量都在5000辆左右徘徊。而首款入门级车型领克02，自上市以来月销量常年保持在2000辆以下，最低的时候仅为466辆。

也正是由于领克02“不给力”，2020年6月领克又推出了定价更低的领克06。彼时，在业界看来，基于BMA架构打造的领克06是领克汽车为提振销量而做出的一项举措。然而，被寄予厚望的领克06并未完成使命，月销量一直徘徊在5000辆左右。

因此，有业内人士表示，目前领克处于产品多而不强，以数量“撑门面”的尴尬境地。

绕不过的质量坎

产品质量问题，对于如BBA这样的豪华品牌和丰田、本田、大众等主流合资品牌来说，都是挥之不去的痛。

相比这些车市“老炮”，只有5岁的领克，自然也无法“免俗”。

查询国内第三方汽车质量投诉平台不难发现，领克旗下车型几乎都“榜上有名”，问题主要包括：发动机抖动、发动机功率不足、变速器顿挫、车机系统卡顿故障、制动系统抖动、车身异响、漆面起泡开裂等等。

以领克01为例。公开报道显示，自2018年8月起，关于领克01车身附件及电器方面的投诉开始增多，同年12月，国内第三方汽车质量投诉平台上又出现了多起领克01发动机动力不足的投诉。巧合的是，领克01销量的大幅下滑，也出现在这一时间段。

在领克01之后，领克03也陷入了质量问题泥沼。2019年3月，领克03被曝出车内总挥发性有机物（简称：TVOC）严重超标。据了解，因TVOC具有致癌性，世界卫生组织等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。同年4月，鉴于对于领克质量问题的投诉逐渐增多，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网曾发布吉利领克汽车缺陷警示通告，并征集质量问题信息。

值得一提的是，这还只是领克03的首次质量危机。2020年12月，沉寂了半年之久的中保研C-IASI公布了2020款帕萨特、马自达阿特兹、本田皓影、哈弗H6，以及领克03等五款车型的碰撞测试结果。

结果显示，领克03综合成绩获得优秀，正面25%偏置碰撞得到了“G”优秀的成绩。但对于这一成绩，消费者们并不认可。原因很简单，评测视频和照片显示领克03的A柱出现了弯折。在消费者们看来，“A柱强度在碰撞测评中不应该有任何妥协的余地。”

此外，对于领克为旗下车型搭载三缸发动机的做法，也备受消费者诟病。“三缸发动机存在抖动、高速动力弱等明显缺陷，领克的做法明显与其所宣称的‘高端品牌’定位不符。”有消费者对《汽车大观》表示。

“领克目前销量不振，一方面是因为其产品质量问题频出，另一方面，此前的过度包装和营销，特别是车辆配置和品牌定位上存在落差，都会让消费者对其敬而远之。”在业内人士看来，与其盲目强调自身是高端品牌，不如扎扎实实先把产品做好。

下一个5年好走吗？

如何走好下一个5年？

这是国内所有汽车品牌都必须做出回答的问题，领克也不例外。

本届上海车展上，领克初步给出了答案：中大型专属模块架构——SPA架构。

领克方面表示，SPA架构是代表领克品牌在旗舰豪华与数字体验的最先进架构，具有“够大且够安全、兼顾舒适与运动、支持多种动力总成、智能化表现出色”等特点。

林杰介绍，领克SPA架构不同于沃尔沃的CMA基础模块架构，其技术做了更新，这些新技术率先应用在领克的产品上。

公开资料显示，SPA架构支持2865-3000mm范围的轴距，以及4690-5050mm范围的车长和1920-1990mm范围的车宽，能覆盖消费者对于B级、C级车的需求。在舒适性方面，拥有前双叉臂/后集成式多连杆悬挂系统、空气悬架与CCD连续可调式减震器等配置。动力方面，SPA架构下的领克车型可支持多样化的2.0T混动组合。

同时，领克方面透露，SPA架构下的车型将搭载第三代数字座舱，内置高通最强的8155车载芯片，在结合5G技术之后，能够使相应车型在车辆功能控制、影音娱乐、人车交互等领域为用户带来更为智能、便捷的用车体验。

“SPA架构以用户为核心，将豪华的硬件与领先的智能数字引擎Lynk Co-Nect相融合，基于中国用户需求对智能座舱、智能驾驶重点研发突破，带来一个开放式、生态可不断迭代的产品，为领克用户打造具有生命力且能持续进化的全感官高端智能出行体验。”领克品牌研究院院长康国旺表示。

值得一提的是，车展上领克还公布了SPA架构下的首款旗舰车型领克09。“新车很快将迎来全球首发亮相，在SPA架构的技术背书之下，相信领克09的产品实力一定不会让我们失望。”康国旺透露。

凭借SPA架构，领克就能走好下一个5年之路吗？或许没有那么简单。

将时间指针往回拨。

2016年-2020年，国内汽车产业的“新四化”浪潮还未如此汹涌，自主阵营也还未有很多迈向高端的品牌。在此背景下，领克也只是交出了喜忧参半的成绩。

时间进入2021年，随着蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断站稳脚跟，上汽智己、北汽极狐、东风岚图等传统汽车高端品牌的出现，以及主流合资品牌价格地不断下探……未来，领克要面对的竞争压力或将更大。

此外，当下汽车产业电动化正不断加速，包括大众、本田、丰田等主流合资品牌均已开始布局高端纯电动市场，但随着领克ZERO独立成为极氪ZEEKR后，还未有消息称领克将会再推定位高端市场的纯电动车型。而就算后续会有纯电动车型推出，其又如何避免与自家的极氪品牌相竞争，也是一个未知数。

虽然领克方面信心十足，但下一个5年之路，或许并不好走。