去年巴黎车展上新一代路虎发现正式亮相，因为之前有过思想准备，对于它的转变并没有太多意外。如今路虎把产品规划为三条主线，揽胜系列是豪华的代表，发现则主打实用和多功能性，卫士更多的是越野情怀。看看早先出来的发现神行，就知道新一代发现也是这个路数。有人说它越来越像SUV了，其实错了，它就是一款SUV，没有了非承载车身，玩起了增压，发现在变是因为市场的需求在变，无可厚非。





1989年第一代发现问世，更多关注通过性能，当时消费者对于越野车的舒适性要求不高，所以在这方面发现异军突起，成为当时难以超越的典范。从第三代开始，发现就已经渐渐注重驾驶的舒适感，用很多电子控制代替原先的手动模式，味道没有变，只是更适合全路况环境。如今，越野车的市场越来越小，人们对于出行的要求也发生了变化，如何能在原有核心竞争力的基础上更加均衡，新一代发现给了一个不错的答案，不管你喜不喜欢它的外观，当你驾驶过之后，就能感受到其实发现的精神一直在传承，改变的只是人们对它的看法。

设计迎合年轻用户，尺寸全方位增加

无论国内还是国外，现在真正玩越野的都是老炮儿了，情怀占据了购买的大部分因素，所以这个市场在慢慢萎缩，如何满足更多年轻用户的需求，发现对于路虎来说是一个很好的尝试，它有越野功底，上一代已经慢慢转变，只是这一次由量变变成了质变。有人说它像神行，其实这个系列需要有个相对一致的设计基因，当你面对真车的时候会发现，它有新的设计语言，也有发现家族的传统基因，把武将的威猛和文官的气质相结合，能做到这样已经比较完美。



前脸确实体现出了发现新的设计语言，整个格栅和大灯的比例被压缩，这是主流SUV的流行设计手段，上一代略显呆板的直线条被充满韧性的曲线代替，没有多余的点缀，气质上不输给揽胜。同时也会看到原来发现车型很多元素被继承下来，比如阶梯式车顶，C柱的处理以及不对称的尾门，说明它并不想完全摒弃传统，而是要有选择的进步。当然对于侧面比例的意见比较大，这要从另一个角度理解，保持良好的通过性能，离地间隙是一个硬指标，这就造成了前后轮眉在车身的位置比较靠下，看上去不是很协调。不过看看兰德酷路泽，帕杰罗这样的硬派越野车也都存在这样的问题，不能拿城市SUV的比例要求这款车。如果你对设计这么在意，刚刚发布的揽胜星脉会让你心满意足。

新一代发现比发现四的轴距长了40mm，但长度却增加了150mm，同时宽高都有一定程度的增加，这让车内空间更加奢侈，用设计总监Gerry McGovern的话说，“要打造一款全家人出行的SUV”。

内饰更加豪华，科技感爆棚

上一代的发现更像是工具，所以内饰设计以实用为主，没有那么多附加价值，但是新一代发现则不同，由于向年轻人靠拢，内饰的工艺和用料都接近于揽胜的水平，设计依旧保持了路虎简约的风格，在用料上更为讲究，增加了不少蒙皮内饰件，手感更贴近豪华车。



新发现内饰工艺有了不小提升，设计还是以实用为主


方向盘尺寸很大，对于越野来说非常重要
仪表盘中央继承了多媒体显示屏，各种信息的切换都很方便，也可以通过中控上面的主显示屏调节车辆状态，方向盘尺寸很大，对于越野驾驶有很大帮助，上面的集成按钮操作也很方便，车窗升降器依旧在熟悉的位置，也是发现一直以来的传统。换挡杆后面就是著名的多地形选择模式，要比极光和神行复杂很多，通过旋钮和按钮实现切换，调节车身高度，驾驶模式等。不过对于一般消费者来说还是有些复杂了，用惯了苹果手机的人可能会产生密集恐惧，如果能通过语音或者方向盘快捷按键实现主要功能会方便很多。



取消了上下对开门，尾箱增加了一个可以承重300公斤的可翻折背板


多地形选择模式操作略显复杂，不过可以一键AUTO放心交给它


中央显示屏可以显示很多功能，比如车身高度，驾驶模式
作为一款全尺寸7座SUV，新一代发现的座椅布局更加宽敞，阶梯式的设计让第三排乘客也能看到大部分路况，通过APP和后备箱的按键可以完成第二第三排座椅的电动收放，完全收起后纵深达到2米，空间有2500升之多。

动力保证驾驶乐趣，兼顾公路与越野

这种偏越野车的SUV还有驾驶乐趣么？不要小看新一代发现，它首先是一款全尺寸SUV，必须要满足大部分公路驾驶的需求。首先在车身重量上有了很大突破，汽油版的新一代发现比老款减重了390公斤，相当于近5个成年人的体重，这要归功于全铝车身和取消了非承载结构，轻量化的结果让动力输出更加有效率。试驾车有两种动力配置，3.0涡轮增压柴油发动机和3.0机械增压汽油发动机，后者最大功率250kW/6500rpm，最大扭矩达到了450Nm/3500-5000rpm，可以看出最大扭矩区间跟轿车比高了不少，这也是为了给车辆在非铺装路面提供扭力支持而设计的。依旧采用了ZF的8速自动变速器，这样的配置不会像揽胜那样成为公路机器，而是兼顾各种路况下的行驶。



后两排座椅可以电动收放，完全展平后储物空间达到近2500升
在起步阶段，增压一般不会介入，动力输出偏线性，保持了路虎以前的风格，虽然厂家标定的0-100km/h加速时间只有7.1秒，但它跟人的感觉依旧是不温不火，沉稳扎实。新发现的公路性能要比上一代有了不小提升，主要表现在发动机线性输出的轻量化带来的灵巧感，还有就是电子转向系统，它并不像传统越野车那样有很大的虚位，而是在高速状态下更加紧凑，方向感没有那么强，但应付日常山路没有问题。在offroad路段，大直径的方向盘给驾驶者更直接的反馈，手感依旧很轻盈，只不过需要适应稍微大一些的转向比。



说实话，这样的轮毂和轮胎并不适合越野，但是看上去虎虎生威


3.0升机械增压发动机，开起来比涡轮更直接，比自然吸气更强劲
总体来说新一代发现的动力更均衡，不再一味强调越野车的低扭输出，而是兼顾了公路与越野的平衡，甚至在公路上的感觉更好。

没有放弃越野，保留了原始乐趣

越野的乐趣在于征服其他车辆不敢涉足的地方，用最合理的方式通过最艰难的路面。发现自第三代开始使用全地形反馈系统就饱受好评，新一代发现在这方面又更上一层楼，最大涉水深度达到了900mm，虽然取消了大梁，但全铝车身提供了更高的车身刚性。



厂家设计了三种极具挑战的路况，沙地，巨石和泥塘，在犹他州腹地的沙漠里，选择沙地模式，开启低速四驱，升高底盘，翻越沙丘只要控制好油门力度基本上没有太困难的路况，保证动力输出是上沙坡的重要因素，毕竟2吨多重的车身一旦动力不足很可能沦陷，好在新发现在3000转以上能够输出450Nm的扭矩，一般的沙丘都不在话下。

攀爬巨石是很有乐趣的环节，选择岩石模式，低速四驱，在坡度几乎有60%的巨石上，新发现能够平稳顺畅的通过，此时选择合理的路线至关重要，不必担心动力不够，车轮离地的情况，前后轮的限滑装置可以将动力完全输出到有附着力的一侧，而且在两轮离地的情况下，尾门依旧可以正常打开，说明了整车结构刚性很理想。



最后一个环节是泥塘，关闭低速四驱，调节到泥地模式，车辆的启动会更加柔和，只要保持一定的速度和正确的方向，新发现能像坦克一样在泥塘里游刃有余。其他碎石路面，低附着力路面这次也都领教过了，尤其是翻阅雪山的冰雪道路，新发现一样没有令人失望。



新发现不应只属于公路，在犹他州多样的地貌环境中，它更有用武之地

中国同步上市，面向更年轻的家庭使用

就在我们结稿的同时，路虎新一代发现在中国正式上市，建议零售价79.8-110.8万元，除了低配为五座款之外，其他车型都是标准七座。从去年9月全球首秀到中国上市只有半年时间，几乎是同步，这也看出了路虎在中国市场崛起的紧迫感，面对日益紧缩的越野车市场，新发现向SUV转型是正确的也是必然的，好在它没有完全摒弃对越野的追求，而是变得更为均衡，上得厅堂下得厨房，能文能武，市场前景会更多元化。

主编说车：

中国古代凡大将着，皆文武兼备，智勇双全。只会冲锋陷阵不懂谋略的基本上最后都成了炮灰。现在的汽车市场也是如此，靠单一优势很难立足。在犹他州的沙漠腹地，经过两天的艰苦试驾，新一代发现给我的最深刻印象就是：武能马上定乾坤，文能提笔安天下

新一代路虎发现保留了传统的越野精髓，同时也向家庭使用倾斜，全尺寸大七座SUV的定位会让很多高端用户

把目光从ABB身上转移过来，更多的品牌价值和豪华属性，发现能给你的其实更多，更丰富。

路虎发现家族历史

现在家喻户晓的路虎发现，诞生于上世纪80年代，当时路虎需要打造一款既能保持揽胜越野性能又针对家庭市场的新产品，“发现”系列便应运而生。到今天，这个系列已经走过了近三十年，成为路虎车系中又一个经典。

第一代发现（1989-1998）





● 第一代发现是以揽胜为平台发展起来的，1989年正式问世，动力系统为2.5升柴油发动机和5速手动变速器。最开始只推出了三门款，后来相继推出了5们车型，V8汽油机和自动变速器。90年代与本田合作在日本销售悬挂本田车标的发现。

第二代发现（1998-2004）





● 第二代发现于1998年面世，相比与第一代车型有了大幅改进，但是除了尾部加长之外，外观没有明显变化。在上市之后不久，路虎用新的4.0L发动机替换了原有的3.9L发动机。2003年，路虎推出发现2顶级车型，搭载了来自揽胜的4.6L V8发动机。从这代开始，发现使用了牵引力控制和中央差速锁。

第三代发现（2004-2009）





● 第三代发现从外观到内饰进行了彻底的改变。结构上不在使用简单的非承载车身，而是在承载车身的基础上增加了梯形车架，保证一定越野性的同时提升驾驶舒适感。空气悬架和多地形选择模式也开始装备。三款发动机分别为4.0升V6，4.6升V8汽油机和2.7升柴油发动机。

第四代发现（2009-2016）





● 第四代发现与2004年上市，外观也没有进行大的革新，沿用了三代方方正正的设计，但看上去更加豪华，无论外观和内饰都向揽胜靠拢。同时V8发动机已经进化到5.0升，最大扭矩达到了510Nm，无论公路性能还是越野体验都比上一代有了明显提升。

第五代发现（2016-至今）





● 第五代发现与2016年正式面世，相比于前四代的变化可谓脱胎换骨，设计上延续了发现家族的新DNA，第一次进入机械增压汽油机，3.0升V6发动机也达到了450Nm，同时车内普遍使用了大量的电子装备和智能系统，更符合年轻人的口味，整体空间也有了不小增加。