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“当前，汽车产业正面临百年一遇的大变局”上月，工业和信息化部原部长苗圩再次善意地提醒，这场电动革命的颠覆步伐远超想象，随风起势的新能源战火正在肆无忌惮地涤荡着产业的每个角落。 尽管政策退坡、供应链不稳定、配套不完备等不利因素依旧会持续影响一段时间，但新能源汽车市场注定会在反复震荡中前行。“去年340万辆，今年预计500万辆，明年800万辆”，市场庞大的身躯开始转动，格局与规则也将随即改变，风光一时无二的新势力们将在今年迎接传统车企的搏命反攻，市场进入深度调整时刻。 起亚变了 “死也要变革，不变革就得死，死了也在所不惜”，魏建军大胆而又疯狂的看法又何尝不是诸多谋求转型的传统品牌的心里话。  传统业务与新能源板块之间的统筹，服务体系的革新，内部组织架构的调整，国内国际两个市场的布局……变革的维度与范围迅速扩张。事实上，只要传统车企能够在这种种维度之间理清关系，重新搭建起迈向未来的竞争体系，那必将在这场大变局之中产生无数精彩的可能。 集体觉醒的年代里，有时一刹间便是永恒，所以踌躇满志的自主新旧势力们、野心勃勃的欧洲人与日本人，不甘落后的美系与韩系，都不约而同地加大了变革力度，准备上演攻防的好戏。 去年年底，江苏悦达汽车集团作为唯一竞拍人，摘得东风公司挂牌的东风悦达起亚25%股权，一场绵延将近20年的纷扰与锋芒随着东风的退出正式宣告落幕。 股权重组之后，起亚在华正在风云激荡中走向第二发展阶段。 近日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团正式签署了扩大投资协议，宣告起亚在华发展开启新的篇章。以此为契机，起亚与悦达将会成立新合资公司，增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率，按照规划，新公司名称将在4月正式公布。  对于未来，李斌说，“我不理解为什么现在还有人要买燃油车”；丰田章男一边反对激进的纯电路线，一边也不得不站在15款纯电车前告诉世界丰田准备奋起直追；余承东、雷军这些原本的“门外汉”也义无反顾的踏入风暴的中心，宣告着边界消融，旧世界正在坍缩…… 而起亚给出的回答是，“未来十年起亚计划在华总产销目标超过400万台”，用十年时间去完成这样一个令人热血澎湃的目标，难吗？面对诡谲的市场环境，当然困难。 只不过，中国车市，一边站着市场回暖的机遇，另一边站着无可匹敌的新能源发展浪潮，起亚心里清楚，力挽狂澜的机会已经来临，在扫清企业内部的一些沉疴痼疾之后，现在要做的便是坚定的走上一条正确的革新之路。 起亚当前的核心问题是突破品牌桎梏，形成行之有效的全新战斗机制，这要求其必须要在新回合里重新思考如何在品牌、产品、营销、渠道等全价值链的各个环节构建出一个更加明确清晰且具有时代竞争力的发展方式。  “2022年，随着新合资公司成立，起亚将开启中国发展全新阶段。基于Turn-around战略和‘All New Kia，All New Start！’经营方针，起亚将加快推进全球战略落地，整合全球资源，更好地反哺中国市场，让更多人看到不一样的新起亚。”在此前的新年沟通会上，起亚品牌已经再次强调了中国市场之于起亚的重要性以及接轨起亚全球的必要性，为起亚锚定下全新的战略方向。 魔盒已经打开，前行是唯一的办法。据了解，起亚和悦达合作经营的合资公司会参考全球起亚的成功经验，无论是从品牌重塑还是产品焕新都将得到全球资源的支撑，向着全球市场靠拢，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进，实现全球化和本土化结合，依托全球反哺中国，构建更符合时代需求的体系竞争力。 “中国化”起亚 产品永远是市场的基点，也是决定重新出发的起亚能否实现逆转的核心要素。早些年，福瑞迪、焕驰在价格下探的过程中虽然收获了梦寐以求的市场份额，却也将起亚拖入性价比的困顿之中。 近年来，从i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术的导入到全新标识以及“全球旗舰MPV“嘉华的推出，起亚已经在努力地尝试与全球市场步调保持一致，快速理清产品线，积极调整产品策略，实现品牌向上突破。  这一次，起亚变革得更为明确与彻底，在持续布局中高端市场的基础上，起亚手里的其他王牌也正在蓄势待发。今年，起亚将推出全新旗舰SUV Sportage及其混动版本，以及K3改款车型。 更为重要的是，2022年也是起亚开启电动化的元年，不仅在市场全面混动化的前夕率先引入HEV混动车型外，更是会将海外市场热销的纯电车型EV6也将很快引入国内，并计划从明年起，每年引入至少1款纯电动车，至2027年将陆续投放6款全新电动车。 是的，一个是传统燃油时代的辉煌代表sportage，一个是新能源时代的灼热新星EV6，今年的起亚不遗余力，一改此前温吞的变革方式，竭力打造新能源时代的起亚电动化产品矩阵。重构新起亚的品牌形象，加速新能源的争夺力度是无疑是彻底扭转起亚目前的“失语”状态的一味“猛药”。 起亚变了，变得不仅仅是产品战略，更是内部本土化的协同机制。新合资公司成立之后，盐城目前依然是起亚在中国的唯一生产基地以及未来事业的发展基地，这是一封公开信，也是一份投名状，表明起亚联手“老朋友”扎根本土市场的决心。 从产能布局上看，盐城将作为起亚的出口基地。此外，盐城也在打造一个全新的生态链体系，创造一个发挥集聚效应的平台，争取一次让起亚以及整个盐城汽车产业重获新生的契机。  当然，在起亚的大转型时期，把盐城作为战略要地表明本土化决心的同时也要在产品布局、组织架构以及营销服务体系等维度进行相应的深度本土化改革。按照起亚的说法便是参考全球的成功经验，像中国的新势力创业公司一样，抱着真诚的态度去运营起亚在中国的市场。 一方面，为了能够效率地认识中国本土市场，从而作出相应的应对策略，在组织结构上进行积极的本土化人员调整也是必不可少的。合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作，提升组织竞争力，就如同其在全球其他市场的子公司所做的那样。 另一方面，在营销领域，新起亚将成立营销本部，强化MZ世代目标人群的线上、线下整合营销。除了根据用户喜好和生活场景，开展跨界合作，举办品牌日等IP活动之外，起亚还会基于全球标准，全面升级经销商网络，打造全新的经销店形象，以持续开展“上门试驾”和“上门服务”等服务为触点，强化消费者体验，加强品牌建设，树立创新品牌形象。  每个人都在看着新起亚是否能给逐步回暖的韩系品牌添上一把柴火，当然也包括起亚品牌的经销商们。他们与起亚一同走过风雨，经历过品牌和销量辉煌的岁月，重新树立他们的信心和信任，是新起亚强化服务体系前提与根基。 在新起亚眼中，聚焦终端经销商的收益性提升开展经营工作是强化渠道体系的重心，只有让经销商盈利了，他们才能健康地与起亚一同再次站上新的起跑线，才能让所有的变革有了切实的落地可能。 于是，根据经销商能力和市场实际需求，起亚不仅继续推进“以零售为中心”的运营方式，还进一步制定更科学合理的运营指标和政策，优化商务政策，奖励优秀，鼓励多劳多得，激发经销商活力，实现与经销商的可持续发展。 纷纷扰扰之下，起亚更显冷静与决绝，在未来日短夜长的岁月里，起亚走得每一步都不会太轻松，但在明确目标以及精准变革的推波助澜下，谁又敢断定那道困扰起亚与韩系的“围城”不会被迅速攻破呢？ 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
