营销一流的广汽传祺，为何沦为三流自主品牌？

报喜不报忧，有针对性地隐瞒，这算不算得上一种变相“欺骗”呢？

最近央视黄金档的《人世间》很火啊，其中来自“女婿”周秉义“花边新闻”片段就让人记忆犹新。“岳母”金月姬恰到好处的提点，既挽留了周秉义的婚姻，也周全了周秉义的仕途，直呼“金奶奶”的豁达与高明。

确实，有时候刻意地隐瞒，就会酿成“隐患”，一旦被发现，反而一发不可收拾。而汽车圈往往也一样，也隐藏着“隐晦”的一面，比如2015年闹得沸沸扬扬的大众排放门，2016年三菱被举报在燃效测试中使用不正当手段受到严惩、2017年长城在油耗测试中作弊被口诛笔伐，诸如此类，还有很多。。。

不知道是不是每个车企多多少少都干过这种事，但是被曝光的恐怕只是冰山一角。在这个“恰饭”的年代，放到现在，也许还有更多不为人知的“黑幕”沉寂在阴暗角落。所以，今天必须得说说这位男一号——广汽传祺。

传祺影豹口碑崩塌

提起广汽传祺，或许大家都会想到影豹这款当红“炸子机”，这款以运动性著称的“平民超跑”，得益于风格十分张扬的外观和不错的性价比，在短时间内收获了非常高的关注度，甚至在坊间传言中有代替本田思域江湖地位的趋势。

不过，当传祺影豹陆续走下生产线，进入测试场以及交付消费者手中时，这款车的表现却并没有想象中那么“好”。那主要原因是什么呢？不少业内人士分析就是过度宣传，与实际表里不一，才导致口碑崩塌。

例如，在某专业车评人口中它的“运动性2021年垫底”；在某帝的测试中，它百公里加速数据虚标；在某汽车媒体的测试中，它车内空气质量超标。这些负面新闻屡见不鲜，总是能让影豹处于风口浪尖之中。关键的是，还有不少消费者反馈，它出现了包括变速器、车辆做工以及用料等方面的投诉，这些都是其“口碑”崩塌，叫“好不叫座”的主要原因。

可见，对于一款刚刚上市不久的新车，纵使在宣传营销上不遗余力，但产品实力出现罕见的“大跃进”，与实际出入过大，一旦发现被诟病的“标签”，就会被无限放大，反而起着反效果，就像“捧得越高、摔得越惨”那样。而且，对于这方面，广汽传祺应该是有前车之鉴的。曾经，传祺GS4一度有冲击SUV销冠的实力。但是，此后这款车因为变速箱问题频发，却没有得到及时解决，其销量就急转直下。

如今，传祺GS4的销量表现，已经比较惨淡了，前车之鉴历历在目。所以，纵使传祺影豹这款车型产品力确实出色，不少汽车媒体人对其吹捧有加，也很难挽回过去的“声势”了。

与此同时，从机构等方面的销量以及上险量数据来看，影豹也并没有成为所谓的爆款。据乘联会数据，如今的影豹，1月份销量也已回落到4458台，想必，这样的数据与其竞争对手名爵6相比（1月份销量6387辆），还是有着不小的差距，至于传说中要被干翻的思域（1月份销量14604辆），也难言超越。

甚至从去年11月开始，影豹的销量冲高后开始逐步下滑，与其号称“首月订单1.5万”、“累计订单突破3万”的数据形成了强烈的对比，大有雷声大雨点小的意味。

当然，作为广汽传祺近年来为数不多的全新轿车，自然是被寄予厚望的，相信这款车是被看作广汽传祺实现销量回归的杀手锏，只是这样的影豹真的能有所作为吗？更何况，今年的广汽传祺或许已经保不住年销量30万辆的底线了。

销量避重就轻，玩起文字游戏

回归到销量上，广汽传祺2021年的总销量为32万台，从官方宣传海报上可以看到：“2021完美收官，2022乘势起航。”。但当我们翻开广汽传祺的“年报”，往往看不到具体的销量数据，往往就是各种“避重就轻”，要么只有订单量，要么就是避而不谈。

例如，对于传祺M8这款车型，海报封面统计的是累计销量，这样的迷惑行为，如果观察不细致的话很容易被误解为2021年卖了15万台，很有玩“文字游戏”的嫌疑。

另外，从广汽传祺公布的销量数据中，还会发现，广汽传祺只公布了旗下3款车的销量数据，分别是广汽传祺影豹，广汽传祺M8、广汽传祺M6，和传祺GS8。其它的像曾经的销量支撑传祺GS4，和曾经被誉为“广汽三杰”的传祺GA6，以及其他产品，在这份成绩单上，均只字未提，这也有报喜不报忧，有针对性的隐瞒的嫌疑。

而且，这种情况也是“屡试不爽”，从今年1月份公布的销量数据中也可以发现端倪，广汽传祺并没有公布传祺M8和影豹的销量。预估一下就知道，这些车型销量都拿不出手，所以，只管公布好的，不管销量差的，确实有“报喜不报忧”的嫌疑。

当然，这也是目前车企公布销量常用的方法，也不仅仅是广汽传祺一家车企所为。不过，如果要抓个典型，或者说是过于明显的话，广汽传祺或许“难辞其咎”，更何况还是消费者“零容忍”的自主品牌。

汽车网评：营销再怎么好，产品跟不上还是白搭

2021年虽然受疫情、芯片短缺等多方面因素影响，整体车市依旧不容乐观。但我们能够看到的是，仍有很大一部分自主品牌获得了非常不错的市场成绩。

比如吉利汽车，在2021年全年卖出了132万辆，紧跟其后的还有长城汽车和长安汽车，其销量分别为128万辆和120万辆，而第二梯队的奇瑞汽车以及上汽乘用车，虽然销量没有破百，但96.2万辆和80万辆的成绩，整体还是上涨的。

反观广汽传祺，作为曾经的国产销量大户，广汽传祺以全年32万辆的成绩，基本排在自主品牌非常靠后的位置，已经彻底沦为三线自主品牌。而且从2019年开始，从年销量超过50万辆到年销量不足30万辆，广汽传祺的销量已经多年没能完成销量目标。

当然，抛开那些消亡的车企，恐怕没有车企会比广汽传祺更加明白从山巅跌落山谷的感觉。这其中的利害，广汽传祺自然也懂，所以也没人比广汽传祺更加希望重新站上山巅。但好不容易推出了有希望的影豹，可就是一手好牌打得稀巴烂，这各中的原因，广汽传祺确实应该去反思一下。

可以预见的是，如果广汽传祺再不“脚踏实地”地加强产品规划和提升产品竞争力，还是一味地将心思花在营销上，那传祺的销量依旧会止步于2022年。