在21世纪，汽车圈最具有争议的车型就是韩系车，韩系车在中国的经历犹如过山车，它在中国的销量于2010年~2016年达到顶峰，连续创造各种销量神话，而后又急剧下降，很多网友开车持这样的观念，韩系车已经被国产车所超越；与之对应的就是隔海相望的美国，韩系车在那里混得是如鱼得水，深受美国工薪阶层的信任，也正是由于韩系车卖得火爆，韩系车直接把捷恩斯系列车型独立出来，作为高端车品牌布局于美系车市场。既然韩系车能够笑傲于美系车市场，足以见得，韩系车拥有顶尖的汽车技术，作为韩国三大财团之一，韩系车的实力不容小觑。

车主眼中的韩系车

记得看过一个新闻，一个美国女司机，驾驶韩国伊兰特车型，5年时间跑了100万英里，我们都知道，汽车仪表盘公里数最多为999,999，超过该里程值之后，里程表不再走了，不得已才联系了4S店，4S店与厂家反馈之后，厂家不敢相信，并且派特工专门对这款车的发动机、底盘、线束、ECU/TCU电脑进行检测，最终确认这款车的实际里程的确超过了100万英里，现代厂家直接为这位车主免费更换了一个全新的仪表，并且制定了一个标志性牌照框，金色的“1Million Mile Club”标志，并免费赠送2019款全新伊兰特。

由此可见，韩系车的耐久性及稳定性乃是非常可靠的，这也是中国车主一直秉持的观念。像韩系车推出的悦动、朗动、领动等系列车型，笑傲于中国紧凑级家用车市场，深受车主好评，虽然没有车主行驶至百万公里，但很多车主的行驶里程都达到了十几、二十多万公里，这就是韩系车的水准。

韩系车的技术分析

韩系车拥有如此优秀的耐久性，这绝不是偶然，人家是有真技术，真实力。我们总说燃油车三大件，发动机、变速器、底盘，但很少有车企能够全部掌握其核心技术，现代则是其中之一。

现代汽车的发动机经常性获得“沃德十佳发动机”的荣誉，像在中国上市的发动机，1.6T，1.4T，1.6LGDI，韩系车的涡轮增压发动机，在低速应答性方面比大众车辆优秀很多，涡轮增压发动机在耐久性及稳定性方面，也都经过了严格的耐久性测试，30万公里的本地试验也都是常态。

现代汽车在变速器领域的作为，绝对可以称霸。日系车热衷于AT、CVT变速器，大众汽车擅长于开发DCT变速器，奔驰宝马喜欢匹配8AT、9AT变速器，美系车通用则是以AT、CVT变速器自居，但现代的变速器，囊括了6AT、8AT、CVT和7DCT变速器领域，并且变速器的驾驶感优秀，应答性灵敏，耐久性及稳定性可靠。

韩系车的底盘稍显弱势，根据我自己的驾驶感受，韩系车的底盘偏轻，驾驶感稍显松散，没有德系车的那种紧凑感，但这些特性并不会影响车辆的耐久性及稳定性，毕竟韩系车的底盘性能与车辆新旧无关，新车如此，旧车依旧如故，底盘特性几乎没有衰减。

韩系车的三大件还是非常优秀的，只能说明韩系车拥有汽车行业顶尖的核心技术。就我个人认为，韩系车的技术水平在日产、本田之上，与大众和通用相差无几，仅次于丰田汽车。

韩系车为何在中国持续低迷？

韩系虽然技术优秀，耐久性及稳定性出色，但韩系车在中国汽车市场销量逐渐低迷，这也是不争的事实，韩系车为何会出现如此困局？

韩系车的亮点乃是性价比及年轻化的外观，这也是韩系车留给消费者最直观的印象，但韩系车并没有在产品技术、品牌营销力度上下功夫。如果谈论性价比和车辆的外观，肯定是国产车更具有优势，国产车的配置堪称无敌，10万级的家用车能够让车主拥有30万级以上的配置，内饰设计层次感突出，所使用的材料出色，档次感十足；另外，汽车的外观最容易吸引消费者，但也是最没有竞争力的技术元素，国产车最近几年的外观设计，非常符合国人审美，这一方面也赶超韩系车。所以，国产车崛起之后，韩系车首当其冲，是最直接的受害者。

韩系车如果想要扭转乾坤，必须发挥自己的国际优势，从产品技术，品牌营销上下功夫。

总体上来说，韩系车作为世界五大车系之一，它之所以如此成功，绝非简单的性价比高，造型出色，而是以背后强大的核心技术为支撑，赋予车辆优秀的耐久性及稳定性，这才得到车主的一致好评，久而久之，在全球站稳脚跟。