士别三日，UNI-V让谁刮目相看？

“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”，面对主流的紧凑级轿车领域，年轻人追求更个性化的性能和颜值高的运动轿车，心中所想千差万别。但哈姆雷特就是哈姆雷特，“未来科技量产者”长安UNI旗下的UNI-V，同样就是UNI-V。

从最初的“轿跑怎么设计才算是好设计？”这样的灵魂拷问开始，长安团队将“未来设计美学”用于UNI-V，为Z世代的年轻用户们打造出这款高颜值、高配置和“愉悦驾乘”毫不逊色于合资的运动轿车。甚至，让曾经主导潮流的日系本田思域、马自达昂克赛拉等等这样的合资车型，都为之侧目。

自身有实力和定力，才能让用户“心之所向”。而随着以UNI-V为代表的自主品牌轿车的集体进步，颜值、动力、操控、配置、性价比兼而有之，“最美国产轿车”长安UNI-V和“神车”本田思域，已经难分伯仲。

长安UNI-V强在哪里？

长安汽车这几年的进步有目共睹。

我在《长安UNI-V重新定义“新科技智慧美学”》中讲过一个细节，UNI-V用大多配备在保时捷Panamera、奥迪A7这种百万级轿跑车型上的电动尾翼，结果使整辆车的气质发生巨大变化，尾翼升起瞬间的那种仪式感，无与伦比。

这当然源于，设计之初UNI-V项目团队专门花了两个月时间，碾转于国内10个标杆性城市，平均每天对37个核心用户群体进行面对面深度调研的结果。

匠心精神之下，UNI-V不但用电动尾翼这个“超级符号”达到了“吸睛”目的，同时，UNI-V公布的预售价10.89~13.19万元也体现了满满的诚意。UNI-V的顶配车型，已经让原本选择本田思域同价位的1.5T低功率入门版车型用户多了一种更优解。

从动力上来说，长安UNI-V无疑相当强悍。蓝鲸1.5T+7DCT，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，同时配备SUPER RACE赛道模式，动力、操控没得说。而且，UNI-V有望后续搭载蓝鲸2.0T发动机，最大扭矩提升至390N·m，说“钢炮”也毫不为过。

相比之下，思域1.5T高低功率发动机匹配CVT变速箱，高功率版本最大功率也仅为134kW，最大扭矩240N·m，各项数据已经弱于UNI-V。不过思域的强悍在于，官方零百加速八秒多的成绩，还有5.7L的百公里油耗比UNI-V更省油，这是“技术本田”足以自傲的地方。

而就外观而言，同样基于“无边界设计”理念的UNI-V已经由最初的无边界格栅，延展到整个前脸，进化得更为“简洁高级”，强化了未来科技感，被誉为“最美国产轿车”也理所应当。而充满未来感的外观，隐藏式门把手、溜背造型、动感腰线等时尚元素，外观组合可谓“燃”爆。

此外，对应在UNI-V的造型设计上，达到0.47的轮高/车高比，造就了UNI-V车身的低趴姿态，给人以蓄势待发的感觉，这个数据足以比肩豪华品牌。而且，因为UNI-V的车高更低，它的正面风阻也就更低，蓝鲸1.5T+7DCT爆发的300N·m峰值扭距作用下，澎湃动力可以说一触即发。

内饰方面，UNI-V沿用了UNI-K的内饰设计风格，支持三指飞屏和更便捷操作的手势操控，而液晶仪表布局更靠上的细节设计，更加方便驾驶员的视线所及。再加上双D型方向盘、战舰式的档把设计、以及双色内饰主题，进一步提升了车内的运动氛围。

当然，十一代思域的内饰也有很大升级，搭载了9英寸悬浮式中控大屏+10.2英寸全液晶仪表盘，还有镂空式空调出风口设计等等。此外，电动天窗、全真皮的座椅和方向盘，以及配备温度分区控制功能，这些UNI-V都是没有的。

而在轿车最重要的空间表现方面，通过数据对比一目了然。相较于思域，UNI-V的乘坐空间更加宽敞，同时UNI-V的全景天窗、64色氛围灯、后座出风口、车载空气净化器、负离子发生器等等舒适性配置，都是相当吸引消费者的。

此外，UNI-V的驾驶辅助配置比思域更加丰富。比如，多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等，还搭载了360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车APA6.0等功能，还包括全速自适应巡航。

总体而言，UNI-V的优势在于，针对的是讲求时尚、激情十足的Z世代年轻消费者，外观能让人眼前一亮，内饰韵味十足，且无论外观还是内饰，都显得科技范儿又时尚，俗称“堆配置”的诚意很容易让消费者感觉“物超所值”而“剁手”。

作为一款运动轿车，UNI-V已经成长为一名优秀的“六边形战士”。相较之下，虽然去年上市的十一代思域外形够炫酷，但比起UNI-V气势上还是弱了。长安UNI-V更科技、更运动的调性，让始终坚持“够用”的本田思域也得掂量一下了。

而且，UNI-V带给长安的信心在于，作为高端产品序列中的轿车精品，不再需要仅仅通过性价比来竞争，而是已经可以跟合资品牌中像本田思域这样的对手“掰手腕”，具备了强大的核心竞争力。

找到“运动感”密码

实际上，UNI-V作为自主品牌上攻合资品牌的主力军，向上“遇见”思域，并不会让思域“掉价”。这是自主品牌近年越来越强大的体现，“品牌向上”领域的进击正当其时。

再加上，UNI-V所在的15万元区间轿车市场，之前是以合资“家用买菜车”为主，中国品牌以性价比实用为主，极少有运动化、个性化的消费选择。思域是合资轿车产品中个性比较鲜明的，所以之前的市场优势是有历史必然。

随着自主品牌的不断进步，原先跟思域“内卷”的合资品牌竞争对手们，例如马自达昂克赛拉和福特福克斯等，都由于种种原因而失去了竞争优势。所以，UNI-V以及长安UNI系列的崛起，毫无疑问是承上启下、继往开来。

反观思域自身，十一代思域兼顾家用和运动的平衡做法，让思域原有的运动属性弱化了很多。而UNI-V却反其道而行之，恰巧弥补了这块不足，比如车身俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计，受到Z世代年轻用户的喜爱，自然是水到渠成。

长安汽车执行副总裁叶沛曾经介绍，UNI-V的惊艳设计中含着五大准则，包括短悬长轴、运动流畅，低趴姿态、迅捷有力，少即是多、简洁高级，超级符号、独一无二，愉悦驾乘、灵动自如，形成了长安独有而系统的“新科技智慧美学”。找到设计的独门秘诀，也就找到了“流量密码”。

当然，十一代思域外观沉稳、内饰保守是有其历史渊源和传承的，喜欢思域的用户，都是奔着“本田思域”的享誉度而来，其历代产品所形成的品牌效应，不是轻易能被撼动的。钟情思域的消费者，早已经接受本田这种“抠门”的保守风格，视觉感受不是最重要的心理影响因素。

但毕竟日系产品的内饰材质水准，对于讲求性价比的消费者可能感觉有点亏。思域主打的是内涵，而UNI-V则在外观拔得头筹，而颜值、配置以及性价比方面也面面俱到，侧重点还是不完全一样。

除此之外，中国目前的电动化和智能化趋势下，中国品牌在智能化方面一直处在行业领先地位，思域的Honda Connect3.0系统和UNI-V的车机系统，以及手机APP的操作方式等等智能配置方面区别还是很大。比如，UNI-V配备了手势控制、面部识别等智能配置，这些思域都没有，当然这也不是合资品牌的强项。

现在第十一代思域的传播概念是“爽快”，似乎要回到第一代思域想表达的那种清爽。所以，主要还是让驾驶者在车里停留的时候感到安全、舒适，干净利索，行云流水，不需要过多操心，如同“稍事休息的清凉剂”。

十一代思域车内的智能系统与互联网系统致力于实现“车成为出发地与目的地之间的桥梁”，同时让智能系统适应使用者，而不是反过来去适应系统，是在做“减法”。而在一个做“加法”的时代，UNI-V做到了让用户有“愉悦驾乘”的感受，同时也宣告了长安汽车通过不断精进，已经进化到愉悦驾乘2.0时代。

值得一提的是，当人们看到UNI-V惊艳的外观设计同时，为UNI-V提供重要技术支撑的方舟架构也开始浮出水面。这也正是长安技术进步带来的赋能，让UNI-V得以“破圈”。这也正是长安UNI系列以及长安汽车背后的强大技术实力体现。所以，作为“以用户为中心”的长安的用心之作，UNI-V没有辜负2000万长安用户的“心之所向”。