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Hello大家好！我是陈杰 德国的不限速高速，一直被很多人羡慕。虽然政府给出的建议速度为130km/h，但这没有法律效力，也就是说，基本上大家可以放飞自我，想开多快开多快。 以前对“不限速高速”我们只有羡慕的份，但最近有媒体报道，中国的首条不限速高速也即将开通了。那这条高速真的完全不限速吗？未来有可能全国推广吗？对交通安全真是好事吗？今天我们就一起来聊聊。
网传不限速的这段高速为杭绍甬高速，也就是连通杭州、绍兴和宁波的一段161公里的高速。预计今年6月底前建成通车，也是杭州为了迎接今年9月份亚运会的一项重要工程。  现在，网上到处流传着这条高速即将成为中国首条不限速高速的消息，但这种说法并不严谨。为此，今日头条APP的官方辟谣账号还专门进行了辟谣。  辟谣主要说了两点，一是这条高速设计时速可以达到140km/h，但并不意味着一定允许大家开到140km/h。第二点是即便限速达到140km/h，也不能叫不限速。 看到这大家也许有点失落，但这个辟谣并没有说这事是个假新闻。只是纠正了一下大家夸张的说法，事实上，这个说法确实不是空穴来风。 严谨的暗示 预示让人兴奋的可能 我们在杭州市政府的网站上看到了这样一段话：  目前中国所有高速最高限速都是120km/h，但杭州政府网站这条消息却告诉我们杭绍甬高速“或许可以开得更快”。别小看这几个字，因为最高120km/h的限速是写进《道路交通安全法》的。提高限速说起来容易，但真正实施起来，还有很多限制需要突破。  但当地政府这短短几个字的暗示，说明了“改变已经在路上了”。 另外，国家级期刊《中国公路》也报道过，这条高速采用了德国不限速高速的标准，但出于安全考虑，确定了最高150km/h的最高限速。  说到这，有人可能会疑惑了，说了半天，最高限速到底是140还是150km/h呢？其实杭州政府网站和《中国公路》的说法并不矛盾。 设计时速的意思是这条高速最差的路段都必须满足的速度，而限速则代表着管理部门最高允许的速度。最差路段140km/h行驶都能保证安全，最高限速高于140，达到150km/h也就很正常了。  杭绍甬高速施工现场 所以，虽然不限速的高速的说法有点夺眼球的成分，但中国首条150km/h限速的高速，还是值得期待的。
高速之所以限速主要是为了保证安全，那如果限速提高到150km/h，安全还能有保障吗？或者说拿什么来保障。这方面德国肯定是最有经验的了，下面我们就看看德国是怎么做的。 德国高速 是世界上最安全的高速之一 德国前任交通部长Andreas Scheuer曾表示高速限速违反人类常识，面对关于交通安全的质疑时，他底气十足的说到：“德国高速公路是世界上最安全的公路。”  德国高速公路 这位交通部长的说法是有数据支持的，据统计，2020年德国有2719人死于交通事故，其中1592人在国道事故上死亡，占死亡人数的60%。另外，城市道路上，包括自行车和行人在内，死亡人数占比为28%。高速公路上的死亡人数只有12%。  截图来自德国联邦统计局网站 （用翻译软件翻译成中文） 也就是说，相比国道和城市道路，德国的高速相对是最安全的。 事实上，德国整体的交通安全水平也是很高的。衡量交通安全有一个全球通行的指标：万车死亡率，也就是交通死亡人数和全国汽车保有量的一个比值。2020年，中国交通事故死亡人数为6.3万多，机动车保有量约为3.93亿辆，万车死亡率大概为1.66。而德国的这个数字只有0.56，只有中国的大约三分之一。  数据来自国家统计局 制图：镝数聚 所以，高速不限速并不一定代表着不安全。
德国的高速之所以不限速还能很安全，是因为有一系列的配套措施在起作用。 考驾照更严格。首先司机考驾照是很严格的，而且更注重道路实践。考取驾照之前要先学习8个小时的急救课程，然后要完成14门理论课和12门驾驶课。据统计，在德国一次通过路试的概率不到三分之二。  此外，德国驾照考试也很贵，进行一次考试大约需要150欧元（约1225人民币），考下一个驾照，包含培训费用大约在1500欧元（约10800人民币）。价格贵不是好事，但却能增加大家的重视程度。 总之，德国考驾驶又难又贵，但整体来看培训水平是比较高的。而在国内，考下驾照上路后仍是小白的司机，屡见不鲜。  其次，有良好的路况，才能有不限速的底气。如果你以150km/h的速度飞驰，那路面上一个坑洼，一个鼓包都可能酿成一起车祸。而德国的高速路况整体是非常好的，德国高速路面厚度基本在55-58cm之间。 而国内高速沥青面的厚度差异很大，最薄的甚至只有10cm左右，厚的基本在20-30cm。也就是说公路质量上，和国外还存在差距。  国内高速路况的差异比较大，发达地区或者新修的路，路况其实已经很好。但部分老旧高速、欠发达地区的高速，坑洼、鼓包、各种补丁就很常见了。  司机素质、驾驶习惯的养成至关重要。敢于不限速，除了硬件设施好，司机文明的驾驶习惯也很重要。实事求是的说，在国内的高速上，随意变道、无故慢行、大车长期占据快车道等等现象还是很常见的。  开得不快的情况下，这些行为可能只是让大家反感，但如果大家的速度都超过150km/h，那这些不文明驾驶就很可能造成伤亡事故。 试想，如果国内的限速真的提高到150km/h了，那80km/h的车和150km/h的车同时行驶在高速上，80km/h的那辆车还可能长期占在快车道上，这种情况想想都很恐怖。 不限速不等于可以随便飙车。 不限速为的是提高出行效率，但不意味着大家可以在高速上为所欲为。就在今年1月份，一位捷克富豪驾驶一辆布加迪Chiron，在德国高速上以417km/h的速度狂飙。并拍摄了视频传到了网上，于是，德国的检察官就找上了门来。目前这位富豪被指控犯有“以非法速度赛车”的罪名，恐将面临牢狱之灾。   所以，即便不限速或者提高了限速，也不意味着大家可以在高速上肆无忌惮的飙车了，所以在提高了限速的高速上，如何界定哪些行为可能危及其它车辆，以及如何有效制止这些行为，也是需要考虑的。 总之，不限速高速不是建好一条高速、修改一下规定就可以实现了。这是一个系统工程，从严格驾照考试、到提高司机素质、到完善对危险驾驶的监管等等，需要全面考虑。 另外，有些老车，以150km/h的速度长途行驶，可能也会有安全隐患，所以如何甄别、管理不同车况的车辆，让它们都能在不限速高速上安全的行驶，也会考验我们的智慧。
提高限速 是为了提高出行效率 我和大家一样，都很期待我们自己的不限速高速，但我们应该知道，期待不限速高速，到底是在期待什么。从马车到汽车，到高铁再到飞机，我们追求的其实是出行效率的不断提高，追求不限速高速也是一样。  不限速高速确实能满足很多人对驾驶速度的追求，但这只能是追求出行效率带来的附加价值。而如果有人想借此在高速上极速狂飙，结果只能和那位捷克富豪一样，被请去喝茶或是吃牢饭。 所以，如果追求不限速高速为的是提高出行效率，那其实还有很多其它成本更低、也更有效的事情可以做。  毕竟，建设新的高标准的不限速高速，成本是天价的。杭绍甬高速杭州到绍兴段，52.74km的长度，投资为293.98亿，平均下来一公里大概5.6亿。 提高通行效率 还有很多可以做 即便是在如今120km/h限速的情况下，为了提高高速出行效率，依然有很多成本更低、更可行的做法。 减少不合理限速。我们最高限速是120km/h，但在部分路段，经常有限速100、限速80的情况。这其中绝大多数是合理的，但也有部分限速和标线并不合理。  甚至为了罚款而故意进行的不合理限速、标线设置等都经常见诸报端。沈海高速茂云电白服务区的一个电子眼，2017年一年中就产生了12.5万个罚单，罚款总额高达2500多万。一个电子眼一年的罚款，甚至超过了不少上市公司的一年的利润。  去年两会上，全国人大代表韩德云表示，2020年中国交通罚款总额超过3000亿，平均每辆汽车超过1000元。当然，大多数罚款肯定是合理的，但高速上不合理的限速、标线，也有很多。 消除、减少这些不合理限速，不但能提高出行效率，还能促进交通和谐。我们此前曾对此写过详细的文章《被滥用的电子眼，终于要被清理了？》，大家可以点击链接回顾一下。 治理高速上的“龟速车辆”。除了减少不合理限速，对高速上龟行的车辆加大处罚力度、减少大货车长期占用快车道等，也能极大提高通行效率。  一辆超载的大货车，想超过另一辆大货车，如果恰巧赶在上坡路段，那会是啥结果呢？一辆时速30km/h的“牛车”，慢悠悠的超过一辆时速20km/h的“牛车”，然后就造成了堵车。  这并不夸张，而是我亲身经历的，就在石家庄到太原去的太旧高速井陉路段，因为只有两车道，而且是长上坡，所以类似原因造成的堵车在这几乎每天都会发生。 就我实际感受来说，减少高速的龟行车辆，对通行效率的提升，可能比提高限速效果更明显。当我跟一个朋友讨论这个问题的时候，他直白的说到：“提啥限速呀，就是现在你顶着120km/h的速度开，就能超过高速上90%的车”。  这种说法肯定没有依据，但也说明，在现有限速下，提高通行效率也还大有可为。 错峰放假才能根治节假日拥堵。对很多朋友来说，感受到高速堵车最明显的时候就是五一和十一。这时候，不管高速限速多少，都解决不了堵车的问题。  而我能想到的最好的解决假期高速堵车的办法，就是错峰放假。给所有员工带薪假期，然后让大家按自己的安排选择出行时间。这既能解决高速堵车，又能提升旅游质量。  由此也可见，提升高速通行效率，真的是一个涉及很多部门的系统工程。提高限速确实是一个办法，但却不一定是现阶段最可行和最实际的办法。
硬件上，我们已经是享誉世界的基建狂魔，我相信且不说140km/h的设计时速，就算是像德国一样的完全不限速高速，我们也有能力大规模的建设和对现有高速进行升级。  杭绍甬高速某大桥 但就像文中提到的，提高限速、甚至是完全不限速，并不只是修一条高标准的路就可以的。还需要很多制度设计上、管理措施上、司机素质上等各方面的配套。 最后，大家对提高限速，甚至高速不限速有什么看法，欢迎一起留言讨论哦。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
