在新能源赛道，自主品牌目前已经完胜合资品牌了

弯道超车是国内发展过程中经常提及的一个词汇，无论是电器行业还是汽车行业，国内产业起步时间都要比国外晚得多，但每一个产业都会在一段时间的平稳期之后迎来一次重大的变革。如果说智能手机是手机行业的变革，那么新能源时代就是汽车产业的变革。

中国的汽车产业起步很晚，但也有不少品牌在初期靠着低价和高性价比的策略赢得了不小的市场，虽然有了市场，但品牌效应很差，技术实力也和合资品牌有较大的差距，但在新能源汽车时代，所有的汽车品牌又站到了同一起跑线，哪怕是世界销量前列的丰田和大众也没能占得多少先机。

为了赢得弯道超车的机会，国内很早就开始大力推动新能源汽车的发展，早期高达数万的购车补贴和宽松的入局政策让国内的不少企业都加入到了新能源汽车的行列，诸如小鹏、蔚来、理想等品牌也都是在那个时候出现的。

时间来到2022年，其实国内的新能源汽车市场已经逐渐成熟了，市场已经不再需要高额的补贴来推动，2021年的新能源汽车渗透率已经超过15%，其中12月份的渗透率超过了20%，按照这个趋势发展，到今年年底，每10个人当中，就会有3个人选择购买新能源汽车。

以国内市场来说，自主品牌在新能源这条赛道已经完成了弯道超车，甚至可以说是完胜合资品牌了。去年12月份，国内市场自主品牌的新能源渗透率高达35.2%，合资品牌的新能源渗透率只有3.7%。无论从销量还是生态来看，自主品牌都已经远超合资品牌。

传统合资品牌的转型压力要比自主品牌大得多，首先是运营模式方面需要改变，但其体量太大，并且还需要兼顾传统燃油车市场，因此很难破局，另外合资品牌少有表现出色新能源汽车，竞争力也不如自主品牌。

自主品牌当中的比亚迪、长城欧拉、吉利极氪，还有造车新势力当中的小鹏、蔚来、理想等都已经成功在市场中沉淀，如今反而是合资品牌需要想办法来突破这些强有力的竞争对手。

在国内市场，合资车无疑曾是燃油车时代的王者。但在新能源时代，或许王者也难逃落幕的结局，诺基亚就是前车之鉴。