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“造车新势力很高调，传统车企也一样进步很快，我认为传统车企不比造车新势力弱，不管是智能互联，还是智能互动，包括整车算力方面都不比他们差。”3月1日，捷途汽车副总经理、 营销中心总经理李学用在接受汽车头条记者采访时说到。 在李学用的讲述中，有品牌快速发展积累的底气，也有着行业剧烈变革下捷途所面临的挑战。  就在前一天，捷途汽车在浙江横店举行了捷途X90子龙的上市发布会。这款国风浓郁的新车吸引了不少关注，凭借着在动力、智能、健康等方面的全面进阶，成为15万级别SUV的“一员大将”。 从当初的10万级的X70系列，到现在的15万级X90子龙，捷途的产品线正在稳步升级，这也让外界发出疑问：这个一度被称为“黑马”的汽车品牌，接下来还会有哪些新动作？ 追求国潮，也展现文化自信 自主品牌被越来越多的国人认可，背后离不开国潮文化的兴起。 以捷途这两年的车型命名为例，前有X70诸葛，后有X90子龙，都透露出中国传统文化的气息。对此，李学用解释称，子龙以及诸葛的命名都是用户共创的结果，是品牌与用户追求国潮的考量。 在他看来，热捧国潮文化的背后，更多的是捷途对文化传承的责任感。  “捷途是一个有情怀的品牌，第一是造中国车，第二是借助‘旅行+’弘扬中国文化。”李学用说到，旅行本身就是想把文化的符号和印记呈现出来，能够让更多的消费者、更多的中国人感受中国文化的绚丽。 对此，李学用列举了近年来捷途在旅行+理念下举办的一系列活动。比如，去年捷途就跟着X70诸葛去了南阳、成都、诸葛村等文化古城，每一站都是捷途对文化和国潮的追求。 “捷途就是希望通过一点一滴的积累，让国人看到捷途作为一个中国品牌在不断发展，不断地将中国文化发扬光大。”李学勇说到，捷途已经为旅行+理念赋予了文化内涵，通过旅行，走到中国文化中去，这不仅是理解中国文化的很好的活动形式，也是对文化自信的践行。 不算成功，只保证了存活 作为一个仅仅诞生四年的新汽车品牌，捷途一直以“捷途速度”著称，这样的成绩也引发了全行业的关注。 数据显示，2021年,捷途汽车全年累计销量为154077辆,同比增长17.9%。而此前经历行业寒冬与疫情黑天鹅的几年里，捷途也有着逐年增长的表现。 “捷途算得上完成阶段性目标” ，李学用指出，满足用户需求的产品、“旅行+”的品牌定位以及快速到位的营销体系和渠道体系，是捷途取得当前成绩的共同因素。  具体来看，捷途在产品方面比较讲究实际产品价值，讲究给用户提供大家认为更好性价比的产品。李学用表示：“从以前的高颜值、大空间、好品质，再到当下智能化的不断进阶，捷途的产品是真正满足中国消费者需求的。” 其次，“旅行+”的品牌定位深受用户认可。 再次，营销体系和渠道体系在短时间内得到快速发展。据李学用介绍，2018年12个月的时间，捷途就开发了400家网络渠道，其中，只有80家是奇瑞体系内原有网点，320家都属于全新开拓的，同时迅速地在全国布局了接近2000个网点来实现销售和服务功能。 不过，完成阶段性目标之外，捷途也面临不小的压力。“捷途目前的发展不算成功，只能说保证了能够存活下来。”在李学用看来，对于一个车企而言，年销10万台是一个生死线，低于10万台很难生存；年销20万台是一个生存线，超过20万才能保证生存；而年销达到30万台以上，品牌才能够谈发展。 在这一观点下，当前年销15万辆的捷途仍旧有着不短的路要走。 高端化是必走路径 作为主打高性价比出道的品牌，一炮而红后，高端化成为捷途眼下思考的问题之一。 “我觉得品牌的高端化，是中国品牌都在不断进阶的一个过程，也是一个品牌必须要发展所走的路径。”在捷途品牌向上的问题上，李学用给出了十分明确的态度。 高端化势在必行，价格不断向上突破是必然，李学用认为，捷途立足”旅行+”，在这一领域，捷途的价格将覆盖7万—25万区间，在这个价格区间，捷途希望得到更多用户的认可，当用户有“诗和远方”的诉求时，能够第一个想到捷途。 同时，他也指出，子龙已经将捷途价位提升至16万，下一步要做的，是思考如何突破25万，“但我并不认为价格比捷途贵的车就一定比捷途好。”李学用补充道。  除了高端化，面对当下汽车行业的电动化变革，李学用也谈到了捷途向新能源方向发展的问题。据其介绍，捷途将在今年陆续推出PHEV版本车型，搭载奇瑞混动变速箱，捷豹路虎的变速箱技术后期也将应用到捷途的产品上。纯电车型方面，捷途正在做一些研发，2024年将实现全部车型的绿牌化。 对“只保证了存活”的捷途而言，功劳簿不足够厚，未来可谓任重道远。“品牌间的竞争会越来越聚焦，头部效应越来越明显，捷途已经提出了2026年做到国内+国际100万辆的目标，这既是捷途的梦想，也是捷途为了生存必须达到的目标。”李学用这样说到。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
