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国庆放假前，朋友小刘信誓旦旦地表示，一定要买一台纯电动车。然而，国庆假期之后，小刘却改变了自己的想法，认为还是燃油车更适合自己。 是什么原因，让她在短短一个周的时间里改变了自己的想法呢？ 国庆期间，“充电1小时排队4小时”、“为充电桩大打出手”等新闻登上热搜，为有意买纯电动车的人制造了不小的焦虑，很多人也打消了购买纯电动的念头，小刘便是其中一员。  “我到家了，朋友的新能源电动车还在高速服务区排队等待充电”。这样的描述非常有代入感，大家近乎相同的时间出发，开燃油车的已经到家了，开新能源车的却仍然在半道上。排队4个小时，充电1个小时，不仅要忍受旅途的奔波，还要承受朋友的“挖苦”，真是身心俱疲。 不仅如此，还有纯电动车车主，为了争夺最后的充电桩大打出手，看得人大跌眼镜。也许，在他们的眼中，那已经不仅仅是充电桩了，更像是通往家乡的一条“捷径”。 看了新闻的小刘调侃称，为了充电竟然还要打架，就自己这小身板恐怕永远也排不上队了，那就更是回不了家了。  自新能源汽车发展以来，里程和充电焦虑便一直限制人们选择纯电动车。时至今日，尽管续航里程大大提高，但里程焦虑仍然存在，这一定程度上影响了人们的选择。 面对这种情况，很多人开始抨击新能源汽车的发展，认为纯电动车并不值得信赖，它也难以成为未来发展的主流。 那么，电动车真的难堪重任吗？其实不然。  需要承认的是，相比燃油车，纯电动车的充电速度要慢很多，即便是在快充的情况下，纯电动车单位时间内增加的续航里程也要小于燃油车。 这并不意味着，纯电动车就不值得信赖。正如燃油车依赖于加油站，电动车对于充电桩也是非常依赖的。只是相对于加油站布局比较完善，覆盖率高，充电桩等基础设施建设仍然在发展阶段，覆盖率较为有限，这一定程度造成了充电难的情况。 需要强调的是，企业在布置充电桩的时候，出于盈利性的目的，在高速公路的充电网络布局比较少。数据显示，截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，其中，高速公路充电桩的保有量仅有1万个左右。  在日常生活中，人们几乎没有听到高速服务区充电需要排队的新闻。这是因为，高速公路的充电桩虽然比较少，但是足以满足纯电动车车主的充电需求；只有在国庆等假期出行高峰，才会出现“车多桩少”、“一桩难求”的盛况。 国庆假期高速服务区充电难，恰恰反映出了人们对纯电动车的认可。在出行高峰期，高速道路上的纯电动车车流量增加，对充电的需求也大规模增加，导致出现排队充电的情况。不可否认的是，即便是加油站，在假期出行高峰期的时候，也会出现排队加油的情况。 所以，对于假期高速充电难，我们完全可以更理性地看待。  其实，在新能源汽车发展的初期，充电桩数量有限的时候，在城区内也不乏排队充电的新闻。但是随着充电桩的完善，这种充电窘况已经逐渐消失了，车主们不仅可以去快充电充电，也可以在家进行慢充，丝毫没有充电焦虑。 以此来看，高速公路充电桩仍然会持续覆盖，那么，高速公路充电难的问题也将逐步得到解决。 除此之外，车企们也应该为缓解充电焦虑而努力。 一方面，尽管纯电动车的续航里程已经达到前所未有的高度，但很多车辆很难达到标称的续航数据，这也要求车企们在续航的提升方面，再下苦工。而较高的续航里程，能够大大减少车辆的充电次数，缓解充电桩的压力。  另一方面，车企们也需要尽可能的提高充电速度。抛开高速充电难等一系列问题，很多人不愿意接受纯电动车，是因为它的充电速度。即便是在快充的情况下，也需要半个小时才能够补充150-200公里的续航，对于用惯了燃油车的消费者而言，这一时是很难适应的。 目前而言，换电模式或许是解决充电焦虑的最优解，只是考虑到换电模式的发展并不成熟，各品牌电池的标准不统一等情况。对于该模式，无论是车企还是有关部门，都还需要进一步的探索。  对消费者而言，若不是经常需要上高速，那么纯电动车依然是一个很好的选择。毕竟，如今的城市中的充电桩覆盖率已经很高了，只是用于日常的通勤以及短途的出游，完全没有问题；更何况，纯电动车还有低成本用车的好处，在如今油价仍在不断上涨的情况下，使用纯电动车也能够节省下一笔不小的费用。 新能源汽车渗透率不断提高，保有量也在不断提升，一切都在向着好的方向发展。随着充电桩等基础设施的完善，以及车企充电技术的提升，相信高速充电难，不过是纯电动车发展路上的一道小坎，新能源汽车仍然未来可期。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
