|
文 | 韦航 在共享单车废墟过后，共享电动车似乎迎来了契机，4月7日有消息称，共享电单车服务商松果出行计划今年赴美上市。 如果上市成功，这似乎是共享充电宝之后，共享经济的又一成果。 在松果出行的介绍中，它宣称自己已经盈利，这与2016年出炉的共享单车不同，当时共享单车行业亏损严重。 比如共享单车的曾经一哥OFO，最终落得一地鸡毛。 最让我觉得遗憾的是戴威，本来唾手可得的财务自由。过于理想化，对商业世界的残酷性没有足够认识，该放手的时候没放手，结果被各方放弃。 共享单车最终没有立住，完全是自身管理不善造成的！一味的疯狂投放单车却疏于管理，对社会造成极大的资源浪费和秩序混乱。管理是公司自身的责任。国家给了这么优惠的政策，没有走好这条路公司是需要反思的！ 这种创业混战，一地鸡毛肯定还会在其他什么创业领域重演，共享单车领域不是第一个，也不会是最后一个。 而在共享单车之后，共享电动车也开始了群雄逐鹿。
首先相比于共享单车，共享电动车电单车的投放真的方便好多，速度较快，相对打车便宜很多，高峰期速度比出租车快，确实会好很多。 但是我同学有来自别的地方的（相对较小），有说他们那块也投放过电单车，但是好像大幅影响了出租车的收入，后来被出租车行业的人联名赶出去了，所以说感觉电单车在小地方的投入也是有一定的阻力的。 其次共享电动车的聚焦点在三四线城市甚至县城，在县城由于生活半径不大，普通人的出行选择打车和骑车更方便，如果起步价便宜，就有更多的市场空间。 在有些地方，共享电动车容易取代公共交通。 从时间上来说，共享电动车的骑行距离是共享单车的2倍，时间也会减少一半。
但松果出行还面临隐忧，相对于共享单车，共享电动车存在监管风险，容易影响地方上的出行市场，同时安全性有待考证，电单车在小地方的投入也是有一定的阻力的。 值得注意的是，松果出行还要进军网约车市场。 进军县城似乎并不是好生意，目前在大城市的网约车订单更多，不是没人坐车而是司机不愿意去县城开，县城订单都是乡镇订单，到了乡镇就没有返程的订单，司机跑单程没钱赚。 这样就迫使司机不得不向乘客加价议价，松果出行进军网约车需要完善司机返程体系。 松果出行就类似于某些电商公司自建物流下沉到345线城市县城一样，在出行一家独大的情况下，一二线的市场已经成为红海。 即便松果有很强的资金，也经不住龙头企业的规模化，唯有反其道而行之，才有可能脱颖而出。其实出租车市场在各级行政市县都有的，但是由于345等城市（县城）人口密度没有一二线城市那么密，好多人出行还是靠长途车，私家车等。 本文来源【财经无忌】版权归原作者所有 |
