假如大量卡友转行，货运行业会怎样？

经过了多年的历练，货运行业剩下的卡友精英们都是百折不挠。先有运价的长期低迷导致回收成本期加长，后有对超载的严格治理，有些卡友认为，货运行业还没进入黄金期就已经提前“死亡”了。真的有这么悲惨吗？

事实是存在的，近年来，由于货运行业尤其是长途散货运输运价较低，卡友买车又多以贷款为主，导致了还款困难。再加上货源的相对紧张，有些对行业失望的人已经退出。但凡事也没有绝对，有人退出就有人进入，重卡运输不好干，轻卡运输似乎迎来春天。这主要表现在开轻卡收入较高，起码也有个五六千元，而打工只有三四千元，这直接导致了大量新卡友进入城配运输市场。

有人退出有人进入，货运行业会怎样？从整体来看，卡车市场已步入调整期，也可以说是洗牌期。这短则两三年，长则五六年的调整期将引发行业巨变。首先是散户会越来越少，小车队、集团化会成为趋势，毕竟个人单打独斗实在是太难了，而抱团取暖会成为运输户寻求生存的新路子。其次是司机会逐步职业化，就是很多以前养车的人现在干脆去给人专职开车，不用担心还款、不用担心货源，每个月固定万八千的收入，起码不用那么操心了。再就是货运市场相对会逐步趋于规范化，车辆合规了，运价逐渐回归到合理水平，货运市场便会越来越正规，这是好事。最后，车企的产品也会细分化，说白了，拉海鲜的就专门用冷藏车，搬家的有专门的搬家车型等等，这在乘用车领域有迹可循，现在不管是长城皮卡还是奇瑞QQ冰淇淋都是越来越细分，货运行业这也是趋势。

接下来，还在货运市场混的卡友们会面临着更严峻的挑战，这已经不单单是找货源的事了，要会算账，要会选车，还要会用车。尤其这国六时代来了，要懂国六，要找新的竞争力，一句话，今后的卡友也要有文化，最好还喜欢钻研技术，那都是全才级的存在了。

不管怎样，行行出状元，货运行业再有人退出，运力需求在那摆着，这就决定了肯定有人不断涌入。任何行业、任何阶段都有人赚钱，做生意不分早晚，只要能找到自己的竞争力，就没有不成的事！