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文 | BLOSSOM 来自柿柿车工作室（S2C studio） 图 | BYD&网络 7月19日，比亚迪秦PLUS DM-i天津区域媒体试驾会举行，这也是我和领导主动申请参加的为数不多的活动，因为关注秦PLUS DM-i已有一段时间，要不是因为等车周期较长，可能我早已成为车主一员了，所以，此次试驾稿件，我想以普通消费者的角度来聊聊秦PLUS DM-i。
为什么会关注秦PLUS DM-i？如果成功购入
秦(参数|图片)PLUS DM-i，它将是我家的第二台车，和很多家庭一样，我家的第一台车也是台燃油车，之所以考虑增补一台新能源，完全是因为“限号日”的出行不便，虽然有人说，遭遇突发情况的频繁打车也比购买一台车要实惠许多，但是我更希望方向盘可以掌握在自己手中，随时出发。在重点关注秦PLUS DM-i之前，我曾阅遍市面上的新能源汽车，从续航百十公里售价万八块钱的家用代步“买菜车”到售价突破20万续航接近700公里的“家庭商务两用车”，但都有一个较为现实的问题摆在眼前——充电，虽然电价相比油价低到不值一提，但是来往充电桩与等待充电的时间也都是不能不计算在内的软成本啊，再设想一下如果长途出行需要走走停停的充电，这脑补的画面更是让我和先生痛下决心，把纯电车型直接从备选名录中狠狠删除。
后经同事推荐，插电混的卡罗拉是个不错的选择，可油可电、绿牌不限购不限行，可办齐了接近20万元的售价让我无法接受，于是购车的想法暂时搁置了一段时间，直到今年3月初比亚迪秦PLUS DMi的到来。
绿牌，不用刻意充电记得有那么一天，公司付老师跟我说：“小张，比亚迪的秦PLUS DM-i上市了，适合你，绿牌，还不用刻意充电。”说实话，PLUS DM-i最初打动我的，就是付老师这句话“绿牌、不用刻意充电”，这是解决了多少和我一样的消费者在日常使用方面的痛点啊。于是，从那天开始，我便对秦PLUS DM-i投注了更多的关注，也因此主动申请参与了车辆的实拍与试驾。
A级车的定位 B级车的尺寸外形方面，相比较以往的比亚迪车型，秦PLUS DM-i整体线条更富张力且更加简洁，加大尺寸的格栅，给人霸气之感，辨识度极高。
虽然秦PLUS DM-i定位于A级轿车，但是，无论你是亲自体验，还是长宽高4765X1837X1495mm的尺寸，以及轴距2718mm的账面数据，秦PLUS DM-i都是实实在在的越级于普通A级。所以很多车友都将它定位于A+级。
除了这些以外，我更喜欢秦PLUS DM-i上的几个细节，第一，箭形LED车灯，官方取名箭羽龙睛，无论是正面侧面，打开关闭都十分的惹眼，和前脸宽宽的镀铬饰条以及点阵式格栅形成呼应。
第二，贯穿式尾灯也是亮点之一，如果仔细观察，你会发现它的造型好像是
秦Pro(参数|图片)尾灯纵向调转180度后的效果，虽然相似，但是调转之后，却是灵动许多。
空间宽大 车机系统是亮点内饰部分，给我第一感觉就是大，2718mm的轴距让车内有了实实在在驾乘空间，前排调整好位置后，后排仍旧有不错的腿部空间，再加上没有地台的平整设计，让后排的乘坐更舒适。
整体内饰做工良好，用料虽算不上特别考究，但是能满足一些车主挑剔的审美，藏蓝色的中控饰条贯穿了整个操控台，在黑色与米色内饰之间形成一个清晰地过渡。
12.8英寸悬浮中控屏是车内亮点之一，与目前“以大为美”的设计趋势与风格截然不同，个人更喜欢这种尺寸，字体清晰，操作方便且灵敏，内置的人机对话功能是我的大爱，拾音准确，能有效听懂模糊指令与方言，无论是点播歌曲、设定导航还是调整空调、开关天窗等，都可以通过“你好小迪”直接唤醒后语音操控。由于车辆静音工艺不错，所以，即使在车辆行进中，也能完美的使用人机会话功能，可以说，它的智能程度，比我设想的还要强大许多。
液晶仪表盘真的low吗？当然提到了大屏，也自然会有人提到那个被众人诟病的“小屏”——液晶仪表盘，目前在售的秦PLUS DM-i中有两种样式可见，一种是悬浮式。
一种是嵌入式。
两种各有特点，但都难逃被“友
商(参数|图片)”“粉丝”猛烈批评的命运，他们的槽点在于屏幕尺寸太小，显得寒酸，刚开始的时候我也十分不解，但当我试驾使用中发现，这其中有一个大大的误会，首先，秦PLUS DM-i作为一款插电混动车型，在仪表位置已经不需要再显示发动机转数了（1.专用的骁云发动机仅有一个高速档位。2.并非比亚迪首创，卡罗拉双擎e+同样如此），单纯显示有续航里程、车速、电池电量等就已足够，所以，再大尺寸的屏幕也是徒增成本。如果非说不足的话，也许就是这屏幕的形状与位置吧。悬浮式略显呆板，而嵌入式又给人感觉好像左右两侧多了两块莫名其妙的框框，感觉有些生硬。这也许是后期重点提升的设计改变之一吧。 动力能耗 亮点之中的亮点最后再来说说动力，从车辆实拍到试驾会，我与秦PLUS DM-i有过几次较为长距离的亲密接触，可以说，秦PLUS DM-i的起步、加速以及行驶中的乘坐感受等，我都有深入体会。关于驾驶，最值得一提的便是EHS电混系统，它可以根据驾驶工况来调整发动机的介入时机，让整个驾驶行程中，发动机的介入时间尽可能的减少，油耗更低。
一般来说，当车辆满电情况下，秦PLUS DM-i的主动驱动来源电能，这是秦PLUS DM-i就是一台纯电车；当车辆电能不足时（电量低于25%），秦PLUS DM-i则切换为串联模式，由发动机带动发电机发电驱动车辆，而产生的多余电量则存储于电池之中；当车辆高速行驶时，发动机直接以最高速的档位驱动车辆，如果这期间需要再度加速的话，电动机则也会并联介入，共同输出动力。这就是秦PLUS DM-i的四种驾驶模式，纯电、串联、发动机驱动与并联。在能量允许的情况下，也可根据个人驾驶喜好自由切换。
严苛且实际的测试 油耗比账面数据还低虽然比亚迪在上市时给出了百公里3.8L油耗的惊人数据，但从目前密布于网络的网友实测来看，这一数据好像还是一个平均水平，以7月18日“秦PLUS超级混沌——全城约驾”天津站的最终成绩来看，最优成绩可达2.43L，位居其后，未取得名次的车型成绩也仅为3.15L，如此“炸裂”的燃油表现，不得不让人惊叹，更牛的是，所有参与“约驾”的比亚迪秦PLUS DM-i车型均在亏电状态下行驶，且试驾时恰逢天津周一的早高峰！这些严苛却也实际的条件下，让秦PLUS DM-i的表现更具说服力，同时，也让“燃油轿车颠覆者”的地位更加巩固、鲜明。
总结：秦PLUS DM-i整体表现可圈可点，在10万级这个价格区间中，用实力铸就了新的品牌地位，据了解，自3月8日上市以来，秦PLUS DM-i订单量已超6万台，伴随着产能的进一步提升，越来越多悬挂环保绿车牌的秦PLUS DM-i将出现你我的视野之中。
番外秦PLUS DM-i一直话题不断，从开始的定车周期长，到后来颜色暂时空缺，着实让那些想购车的用户费劲了苦心，我们近期了解到，出现于秦PLUS DM-i广告主题中的蓝色，即天青蓝已经开始批量生产，那些已经预定该款颜色的朋友将会陆续收到您心仪的车辆。
注：秦PLUS DM-i共5种颜色，分别是天青蓝、雪域白、赤帝红、时光灰、玄羽黑，目前白色与灰色是大批量生产的主色。 本文来源【柿柿车】版权归原作者所有 |
