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似乎已经没有任何力量，可以阻挡我国新能源乘用车市场渗透率的增长。根据中国汽车工业协会公布的数据计算，今年1～8月，我国新能源乘用车的市场渗透率分别为：8.41％、9.17％、11.31％、11.33％、12.39％、15.36％、16.51％、19.78％，形成一波增长明显且没有任何回调的走势。新能源乘用车渗透率提升如此之快，不禁让人思索：今年新能源汽车市场快速发展的原因是什么？是不是已经在大量抢夺传统燃油车的市场？在这个过程中，哪种车型是市场的主力军？2025年新能源汽车20％的渗透率目标是否可以提前完成……
市场驱动 私人消费成主流 2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率为6.18％，当时中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，2021年国内新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，从今年前8个月的市场走势来看，所言确实不虚。 当前市场驱动的主体力量显然在私人消费市场，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在日前举办的第三届世界新能源汽车大会上列举了一组统计数据：自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3％以后，私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来。数据显示，2020年该比重提升到71.5％，到了2021年，仅前7个月的比重就已提升至77％。 同时，值得关注的另外一组数据是，前7个月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高。在徐长明看来，这正是市场驱动力的重要体现，他表示：“市场化转型有很多的指标，其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市，因为非限购城市是没有政策约束的，市场化推动的效果更显著。” “过去太原乃至整个山西主要还是to B市场，特别是太原，在2016年就将全市8200多辆出租车全部更换为纯电动汽车，充电配套设施建设得很完善，但私家车市场在那几年迟迟没有启动。”太原一位从事新能源汽车市场推广工作的业内人士李菲告诉《中国汽车报》记者，“太原地区充电虽然很方便，但那时候电动汽车的价格贵、电池安全隐患多，大部分消费者还是不认可电动汽车。” 不过，从2019年年底开始情况发生了很大改观。“特别是特斯拉、蔚来、理想、小鹏的几款车型在2020年开始上量以及欧拉R1、五菱
宏光MINIEV(参数|图片)等微型车上市之后受到热捧，新能源汽车在太原街头多了起来，私人购车比例开始不断提升。”李菲介绍，山西当地媒体曾报道一组数据，截至2020年末，山西省新能源汽车保有量超过20万辆，其中公交（含客运）、出租、物流、环卫等专用车辆超过3.9万辆，公务及私人乘用车保有量超过16.1万辆，新能源汽车市场化推动的效果十分明显。 本文来源【郑州娱乐车生活】版权归原作者所有 |
