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3 月 1 日，长城旗下魏牌的旗舰车型「摩卡 DHT-PHEV」上市发布，共推出 2 款车型，售价区间 29.5-31.5 万元。 售价在线上发布会被公开的一刻，即有观众打出了「劝退」、「告辞」的弹幕，又有一款挂着魏牌 LOGO 的长城汽车撑得起 30 万元的售价么？这样的疑问。 其实核心就是， 「摩卡 DHT-PHEV 冲击 30 万元价格区间的资本是什么？」
如果是在燃油车时代，这确实不简单领克和魏牌都没能突破 30 万这个关口，但新能源时代的到来给了自主品牌一个机会，这个既定框架就是：「新能源 + 新智能 = 新豪华」。 只是，既定框架下，长城能交出怎样不同的答卷呢？ 01 自主混动的高光时刻？ 混动技术一直被视为传统汽车转向新能源时代的过渡技术，会被贴上「保守」的标签，那么长城连续推出柠檬 DHT 平台、
摩卡(参数|图片) DHT-PHEV 车型等重仓混动技术的举动，是保守行为么？
显然，并不是。 从理性上讲，保守其实是中性词，而更多时候，保守意味着渐变式的进步，例如德国前总理默克尔即是用保守主义思想平稳掌舵了欧洲第一经济体 16 载。混动技术之于目前的汽车行业，也是如此。 国家在最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中明确规定，2035 年新售传统动力汽车全部混动化，与新能源汽车各占 50%。 做一个简单的算术题， 以现今中国市场年销近 2000 万辆为基础作谨慎估计，2035 年中国混动汽车市场规模为 1000 万辆。 而以乘联会等机构预计的 2035 年销量指引 3000 万辆作乐观估计，中国混动汽车市场规模则为 1500 万辆。
动力总成是汽车的核心技术之一，而对于追赶者，变局即为机会，这是国产自主品牌难得的 「天时」。 所以，长城等自主品牌在混动领域的努力不是畏惧改变的保守，而是审时度势的进取。 机会从来眷顾的都是有准备的人，所以，长城的混动技术实力如何呢？ 我们谈及混动，必然绕不开日系两田。 丰田是混动领域开始鼻祖级别的存在，早在 1992 年便启动了代号 G21 项目，在丰田原副社长、混动之父内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）的带领下，确定了以「行星齿轮」结构为核心的动力分流式方案，即鼎鼎大名的 THS 技术。
丰田的 THS 混动系统是发动机为主，电机为辅的技术方案，虽然对于动力方面的提升不大，但在平顺性和燃油经济性上表现出色。相比之下，本田的 i-MMD 系统则选择大功率电机与发动机并联的结构，以减少发动机出现在非经济行驶工况。
可以说，两田的混动逻辑差异分明，而近年来的一个有趣现象是， 投注混动技术的车企都不约而同地在跟进本田的技术路线。 诚然，这背后有早些年丰田专利严防下的制约，但更重要的推手是新能源三电技术的迅猛发展。 在电池能量密度和电驱部件集成度的提升下，复杂的机械结构得以被简化，而这代表着工程成本和维护成本的优化。 但两田混动共同面临的尴尬是，他们的混动系统最佳工作区间局限在中低速工况。高速工况下，THS 和 i-MMD 都有加速后劲差、油耗偏高的问题。
长城的解题思路是， 给柠檬 DHT 混动系统增加了一个两挡变速机构，精确分配输出后，发动机可在高速工况下保持高效输出的同时有效降低转速，解决高速工况下的加速和油耗问题。 表现在纸面数据上即是：
而你要知道 BBA 这样的传统大厂，在燃油车上做到 355 kW、762 N·m 这样的数据，那么一般价格会在 30 万的基础上翻一倍。 因此，对于想要性能和经济的用户，这是很好投票的。 02 抢占智能高地？ 在汽车的这轮智能化浪潮中，特斯拉、蔚小理等似乎已经在消费者的潜意识中烙下了 「智能化领域最激进的一直是造车新势力」的思想钢印。但作为传统厂商，还是自主品牌传统厂商，长城也是积极投身科技大势的玩家。
摩卡 DHT-PHEV 搭载的 NOH（智慧领航辅助驾驶系统）是由长城旗下自动驾驶公司毫末智行完全自主研发，并在之前就已搭载在摩卡的前序车型上量产落地。 这意味着， 长城汽车成为继特斯拉、小鹏后「全球第三家具备全栈自研智能驾驶技术的公司」。 而站在更高的维度，以长城集团为观察对象，一场智能化资源整合配置早已铺开。在长城的三大技术改革产物 ——「柠檬」、「坦克」、「咖啡」中，咖啡品牌是智能化的代表。 作为咖啡品牌的首款车型，摩卡系列已拥有全车身冗余 L3 级自动驾驶，咖啡智驾独创的 AIFEED 功能，可实现场景学习能力的提升。同时，开放的智能硬件平台提供了拓展可能性，以适应快速的软件学习迭代和用户多元化的个性需求。
在摩卡系列上，「开放智能硬件平台提供拓展可能性」其实体现了咖啡智能的意义之一： 为长城汽车的众创平台提供一个硬件基础，基于统一的接口，内部和外部的合作伙伴可以进行共同使用，进行定制化开发，以满足长城汽车各品牌专属的数据需求以及用户的个性化需求。 在 2021 年的长城科技节上，长城还发布了咖啡智能 2.0，包括 1 个智能中枢、1 个强大基石和 3 个智能升级。其中，1 个智能中枢就是全新的电子电气架构 GEEP（Greatwall EE Platform）。
根据长城汽车技术中心技术总监赵澎的解释：
GEEP 的终极形态是预计在 2024 年问世的 GEEP 5.0 将会只有一个中枢，也就是「One Brain」，并可实现完全 SOA（Service-Oriented Architecture）。 其实，GEPP 5.0 已经具备了「汽车机器人」和「软件定义汽车」的雏形模样。 03 击碎 30 万元天花板？ 现在，我们可以试着来解答开篇提出的问题，摩卡 DHT-PHEV 冲击 30 万元级别的资本是什么？ 以「新能源 + 新智能」为基石，或辅助以精准用户定位、或超预期用户体验、或吸睛配价比，蔚来、理想、极氪等自主品牌完成了向 30 万元新豪华的突破。
2021 年 1 月 14 日，长城魏牌即发布了全新旗舰 SUV 摩卡，配备了咖啡智能。一年后，摩卡 DHT-PHEV 上市。如果将 DHT-PHEV 视为长城「新能源」的重要组成之一，摩卡 DHT-PHEV 则聚齐了「新能源+新智能」。 曾经，20 万元即是国产自护品牌头顶上的玻璃天花板，长城靠着对城市硬派 SUV 这一细分市场的敏锐挖掘，巧妙迂回过了 20 万元的品牌天花板。 如今，面对 30 万元的天花板，长城的选择应该是，推出摩卡 DHT-PHEV 用「新能源+新智能」领域的技术积累，正面突破。 不过长城似乎还应该考虑，在「新能源 + 新智能」的基础上，摩卡 DHT-PHEV 还应有哪些打动人心的特质。 越级：说起来俗气，用起来真香 摩卡 DHT-PHEV 是一款大五座 SUV，长宽高为 4875 x 1960 x 1690 mm，轴距 2915 mm。 显然，这是一台传统意义上的「大车」，可只大不够。 看看摩卡「一堆配置」中的几个：
这套系统由 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、1 个感知摄像头、1 个高清地图模组构成。用编辑部同事的一句话就是：摩卡这是要做最智能的油车（混动）。 从目前市场上的新能源产品来看，摩卡 DHT-PHEV 30 万的价格是有真实的竞争力的。 更多阅读 小鹏 P5 发布，有城市 NGP、配激光雷达，18 万会卖爆吗？ 岚图的「琥珀」和「云母」电池系统技术到底是什么？ 试驾岚图 FREE：以「高性能」增程之名，挑战理想 ONE？ 焉知新能源汽车 | 一句话点评 未经允许请勿转载到 其他公众号 本文来源【焉知新能源汽车】版权归原作者所有 |
