受全球疫情影响，国内汽车市场增速放缓，不少品牌都遇到了销量危机，新能源巨头——比亚迪更面临着前所未有的挑战。相关数据显示，2020年1-3月比亚迪宋pro累计销量仅24188辆，几乎撑起比亚迪品牌“半壁江山”；比亚迪秦EV累计销量仅8390辆，平均月销量不到3000辆，竟然是比亚迪里第二卖座的车型。其余比亚迪车型表现更是狼狈不堪，多款车型第一季度销量甚至仅为三位数，看清楚，是多款车型！毫无疑问，2020年或许是比亚迪最难迈过的一年！

车市降温新能源首当其冲

众所周知，比亚迪是国内乃至全球新能源销量最高的品牌之一。在北上广等限号城市能常见比亚迪新能源的身影，尤其是广东省多个城市更是把比亚迪新能源当作御用出租车。前几年由于多个城市交通压力越来越大，比亚迪新能源趁胜追击，品牌销量得以水涨船高。可今年却迎来全球疫情，直接导致消费者购车需求骤减，连传统燃油车销量都大幅度缩水，销量占比本就不高的新能源车更是雪上加霜。作为产品阵容主打新能源的品牌，比亚迪新能源自然首当其冲。

细数比亚迪新能源车2020年1-3月累计销量：比亚迪

从零零星星的销量可以看出，受大环境影响，努力转型新能源的比亚迪正遭受着近几年来最大的销量危机。

比亚迪燃油车不被认可

相比近吉利、长安、长城、奇瑞，比亚迪燃油车保有量呈明显弱势。归根结底，主要责任还在于比亚迪转型新能源细分领域，而吉利、长安、长城、奇瑞一直在坚持传统燃油车细分市场，近几年更是推出了不少有口皆碑或销量可观的产品。

例如吉利缤越、星越；长安CS75PLUS；哈弗F5、F7；奇瑞瑞虎7、艾瑞泽GX等车型，不仅博得较高关注度，丰富车型阵容同时更与其他车系、车型形成互补，促进品牌整体销量良性发展。

反观比亚迪燃油车，除了在造型设计方面有所建树，在整车三大件方面依然不具备优势。例如比亚迪唐、比亚迪宋都碰到了油耗高、故障率高等投诉。甚至比亚迪宋MAX等车型在相关的安全碰撞测试中屡创新低，安全碰撞测试成绩惨不忍睹。

面对愈发强大的竞争对手，比亚迪传统燃油车既没有合理丰富的产品阵容，又没有拿得出手的发动机和变速箱，整体仿佛在逆水行舟，结局自然不进则退。

“两条腿走路”不该是说说而已

任何企业长大到一定阶段都要重新审时度势均衡发展，例如哈弗H系已经足够优秀，依然得推出为年轻人准备的F系。传统SUV已经足够卖座，得继续推出高端品牌WEY。长城传统皮卡、SUV已经足够强大，还是要带来新能源品牌欧拉。同样的操作模式在吉利汽车、长安汽车等一线品牌身上都悉数可见。

反观比亚迪，虽然新能源领域早就贵为“一哥”，但其中又有多少占比依赖于限牌限号的城市，又有多少占比得益于政府补贴，相信大家都心中有数。而在新能源领域春风得意之时，比亚迪的传统燃油车却难以启齿，除个别热销车型外大多数车型都少有人问津，存在感极低。深入探讨，不乏品牌侧重不合理，对燃油车投入、研发力度不够等客观因素。毫无疑问，若想未来达到吉利、长城、长安的体量级，比亚迪的“两条腿走路”绝对不是现在这样说说而已！

座驾参谋

据笔者某自主品牌经销商朋友哭诉：2020年不求赚钱，只求少亏损，如果有一定现金流能支撑下去就万事大吉。由此可见，如今终端市场的情况并不明朗，产品线略显杂乱，车型名命太过随意的比亚迪或许正压力山大！

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