为什么先进的电动车反而连ABS都不用了

早在上世纪70年代就已经开始量产的ABS系统至今已经有40多年历史了，最初的功能只是为了避免车轮在刹车时抱死，因为一旦轮胎发生抱死，不仅制动下降（滑动摩擦大于滚动摩擦），而且车辆行驶轨迹也无法控制（滑动摩擦时物体只会延惯性方向滑动）。

因此最初ABS的最大作用只是为了能够缩短刹车距离，并且保证车辆在制动时依旧能够受到方向控制。其工作原理也并不复杂：当轮速传感器显示车轮锁死时，刹车液压系统中的泄压回路打开，这样刹车卡钳就可以间歇性松开，从而使车轮恢复附着力。

鉴于ABS可以更有效地调节制动力，技术人员在ABS的基础上开发出更多的功能，比如TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统、EBA电子刹车辅助系统，此外应用在部分越野车上的电子限滑差速锁、陡坡缓降系统、坡道启动辅助系统也都是基于ABS系统来实现的。

说起来ABS功能这么强大，可为什么电动车却基本不会采用ABS系统呢？其实这主要是因为ABS已经不适应电动车的需求了。首先燃油车的刹车踏板连接的是真空助力泵，然后再由助力泵推动刹车液压系统，而电动车无法依靠发动机产生真空。虽然也可以通过增加电动真空泵来实现真空助力，但这显然没有直接采用电动助力来的直接。

另外，现在的电动车大多会采用制动能量回收系统，而在传统机械制动的基础上增加能量回收系统很难保证刹车的平顺性和更大的回收效率。最后出于智能驾驶的需求，真空助力的刹车系统反应速度有点跟不上节奏了。

于是博世公司根据电动车的特点，推出了全新设计的iBooster刹车系统。采用电动助力的iBooster刹车系统不仅具有反应速度快、结构简单的优点，更重要的是iBooster还能够和ESP hev相互配合，从而实现接近100%的能量回收率，在同样电池容量的前提下，可以为电动车增加15%左右的续航里程。例如奇点iS6已经实现了增加16.7%的续航里程。

基于第九代ESP的ESP hev也是博世公司专为新能源电动车开放的新一代主动安全系统，在仅依靠能量回收系统的前提下就可以实现0.3g的减速度。通常而言，目前刹车性能比较出色的民用车型全力刹车的减速度通常在1g左右。日常驾驶经过红绿灯的情况下，如果在30公里的时速下，以0.3g刹车减速的话，车辆可以在12米（差不多是2.5个车身长度）的距离内完全停下来。

另外由于ESP hev集成了制动助力和制动能量回收的功能，因此制动系统可以随时提供为驾驶员提供稳定的减速度和力度均匀的刹车踏板反馈。而且依靠电子助力的ESP hev可以实现更强大的功能和可靠性。例如ESP hev能够在刹车踏板完全不干预的前提下，长时间对刹车系统进行控制，这也就为实现更高级别的智能驾驶打下了基础。

因此对于目前的电动新能源智能汽车来说，传统的ABS已经难以满足车辆对于制动系统的要求了，而iBooster和ESP hev才是最理想的最佳拍档。