对车主没用！聊聊电动车OBD接口的意义

但如果将这个设备放在纯电动汽车上能测出什么呢？或者说你想让它监测什么？

现在OBD扩展的设备越来越多，有车辆监控的、有Wi-Fi路由器的、还有OBD跟行车记录仪关联的等等，但是在电动汽车上这些设备能干什么呢？相信很多人第一反应依旧会认为其依然能起作用，所以编辑就找来一辆纯电动新能源车与OBD设备来做个小测试，测试车辆为北汽EV160，OBD设备为iVoka车辆检测与自驾宝行车记录仪，需要说明的是测试结果与产品在传统汽油车上使用结果无任何关联。

选用了两款OBD产品，左边的是自驾宝（车辆监测与行车记录仪），右边的是iVoka车辆监测管理，两款产品在传统汽油车上均可正常使用监控。

同样是OBD设备，针脚使用有区别，其实每辆车的OBD接口（包括汽油车）的针脚定义都不相同，这也是这类厂商最头疼的问题，如何能做到兼容更广泛的车辆。

设备造型与针脚与传统汽油车相同，插在北汽EV160上，电源指示灯正常亮起。

往下的测试没有图片，只能靠文字描述了，因为两款产品最终测试结果都无法使用，我们来聊聊原因：

1、车厂给汽车装上这个OBD接口有两个原始目的，一是为了检测汽车，通过专用的检测设备来读取汽车电脑的数据，分析一个汽车的状态和故障；二是可以用于汽车排放标准的检测接口，因为OBD可以输出一系列的发动机传感器数据，这些数据中的氧传感器，也可以分析发动机的燃烧效果。但是显然对于纯电动汽车来说上述功能完全无意义。

虽然同样是打开钥匙门、切换到D档了，甚至都是上路行驶，但是传统汽油车与纯电动汽车完全不是一类产物，所以OBD产品对纯电动汽车也是完全无用的。

2、大部分车辆的OBD接口都存在区别，而且是各家不同，甚至同一家的每款车都不同的。当然，OBD作为对外的接口，也可以访问车辆内部总线，实现对汽车的一些控制，甚至修改一些ECU（行车电脑）的配置，这些鲜艳对于纯电动汽车来说也是无意义的。

即使是行车记录仪类产品，也无法正常工作，因为OBD设备并未正常工作，所以其无法接受OBD发送的Wi-Fi信号指令，虽然询问厂商工程师，但最终产品也没能工作。

3、如果上述解释对iVoka这类纯监控管理类的产品来说是个合理解释的话，那么对于自驾宝这类供电接收行车记录仪数据的产品，为何又不能正常工作呢？我们对其工程师也进行了交流，虽然得到的答复是产品在车辆行驶之后会接收信号，然后开始工作，即使车辆切换至空挡，只要10分钟之内车辆继续就是，就不会断电，可惜在实测中产品依旧没有正常工作。

纯电动车“零污染”“零排放”，再加上自身的电池管理技术跟ECU有很大区别，所以OBD监控这类产品对纯电动车没意义。

电动车的“OBD”功能在哪里？或者说如何实现？

其实电动车实现监控甚至管理非常容易，或者说车辆现有的OBD功能类似，只是这些OBD产品并没有拿到厂商的权限，同时其OBD的通信协议又与传统汽油车有所区别，所以导致无法兼容，但是对厂商自身而言，依旧可以通过OBD对车辆状态进行判断，同时对于电池管理等内容进行升级。

北汽EV纯电动车通过OBD升级车辆程序（图片来源于网络）。

很多厂商已经做出了自己的车联网软件，通过手机即可直接了解车辆状况，对车辆进行控制与体检，而这类车联网功能不光电动车实现了，很多传统汽车也已经实现，所以普通车主对于OBD的需求越来越低。

总结：啰啰嗦嗦说了半天，首先明确立场和观点吧，就是纯电动车主就不用购买任何OBD接口的设备，买了也没用，如果你是汽油车车主想买电动车，那你手里的obd接口设备就可以卖了或者送人了。因为通过实际测试，现有电动车的OBD接口已经沦为厂家的专用的维修通讯接口，但由于各家厂商不开源，并且电动机的参数并不需要那么多的监控，所以电动车的OBD接口对于普通车主来说已经没有用了，所以可以摒弃一切的OBD接口设备。

另外谈到OBD，很多人会谈到特斯拉的开源，其实它的开源也只是技术方面的开源，原车软件系统的接口定义也应为安全原因没有全部开放，而这些所有与车辆的通信都是依靠无线网络的，跟OBD没关系。

最后，我们可以凭借当前车联网的发展，以及科技的进步，OBD接口功能的使用以及功能或大大的削弱，对于车主来说这些参数的参考价值也并不高，所以未来OBD也许会随着车联网的普及慢慢消亡，哪怕是在传统汽油车上，也无用武之地。