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在最近一周的时间里，由李一男创办的牛创汽车品牌，开启了旗下首款产品「自游家 NV」静态体验。 随着这款车量产信息的不断公布，让「增程」这个特殊驱动方式的新能源汽车产品又迎来了一次小讨论。 只不过讨论的不再是「增程式只是过渡产品」这样的老话题， 而变成了像牛创这样的新品牌选择「增程」还能不能复制理想汽车的成绩，并且取而代之成为新造车三巨头之一。 这是一个很大且却很有意思的话题，因为上面问题的变化，表明市场对「增程车」的接受度越发成熟，但对除理想之外的「增程车」表示担忧。 主要担忧体现在两点：
下面展开聊聊。 01 理想 ONE 「上下兼顾」 先看看市面上同级别主要的几款「增程」产品，分别是：理想 ONE、岚图 FREE、问界 M5、自游家 NV。
在整个增程式细分市场里还有其他车型，但有大规模销售潜力的也就这几款，其中理想 ONE 已经得到验证，这也是其他几家跟进增程方案的原因之一。 一切的可能性都要回归产品本身，因此，先看看产品。
理想 ONE 主打「家庭用车」，所以整车尺寸是 4 款车中最大的，最小的是问界 M5；而自游家 NV 和岚图 FREE 则是卡在了上诉两款车型之间。 而从动力来看，岚图 FREE 的 510 kW 的总功率是目前最强，理想 ONE 最小，根据官方百公里加速时间推算，自游家 NV 和 问界 M5 大概率会卡在上诉两款车之间。 而因为都是「增程」， 所以续航是这几款车中最不重要的对比项目。 为什么要说这些？ 因为，只有这样我们才能看到，这几款车除了「增程」以外各自产品的卖点：
目前，这几款车中还没有交付的只有自游家 NV，所公布的信息也并不多，但从目前官方释放出来的已知信息来看主打「户外」概念是确定的。
从自游家 NV 的定位能看出来，在产品层面车企很难再从「增程」和「动力」两个角度去做产品所谓的差异化。换句话说，即使这两点依然是产品的差异化体现，但它绝不是再核心卖点。 而随之而来的是什么？ 是车企定义的产品要与用户的具体使用场景相结合，这个时候车就不再是简单的「出行工具」，而是车企说的最多的「生活方式」。 在这一点上，理想 ONE 解决的是一家人去玩、郊游这个 「生活场景」；而自游家 NV 更加细分，想要 All in 年轻人、朋友之间户外游这个 「娱乐场景」。 看一组数据：
而且户外露营这个更细分的市场里，「自驾游露营」的增长最快，再结合自游家 NV 产品的部分信息来看， 卡位在「户外」这个市场生态位里确实要比卡位在「性能、续航」这个生态位里要高明不少。 为什么会出现这样的现象呢？
这依然要从产品上说，不管是岚图 FREE 和问界 M5 其实开起来的机械素质并不比理想差，甚至底盘调校是有过之而无不及的。 但问题是，在性能过剩的新能源产品里，你很难再用「性能」去打动消费者，要知道只要车企愿意，让自己家新能源产品动力上 500 kW，并不是一件难事。 再看看理想的成功的原因，有几点不得不提： 「时间」节点 —— 市场 理想成立于 2014 年底，理想 ONE 正式交付的时间是在 2019 年 12 月，这是一个非常重要的「时间」点。
...... 以上是市场赋予，产品身上的优势。 「时间」节点 —— 增程 脱离时间维度去看，很多事都是不成立的，就像「增程」一样，首先我不认同「增程」、「混动」被认为是过渡产品这一说，它们的本质就是技术方案。 在 2019 年底中国新能源市场的现状是： 「产品偏少、纯电产品续航短、充电网络不健全」。 而在这三者中最核心的是「纯电产品续航短，且补能不方便」。
那时候纯电产品除特斯拉是 EPA 标准以外，国内公司的产品 NEDC 续航普遍在 450 km - 550 km，到了 2020 年 4 月小鹏 P7 在极限工况下跑出了 706 km，但付出的代价是所有电子娱乐系统不工作。 因此，采用增程方案的理想 ONE 续航轻松达到 NEDC 800 km，并且加油就能走这样的直观特点，让理想 ONE 轻松脱颖而出。 那个时候「增程」才是核心卖点的时间点。 那现在难道就不是了吗？ 是，但没有那么重要了，外部的体现就是纯电产品的整体续航提升和补能网络提升了。说一个细节，在 2019 - 2020 年 8 月之前，你问身边的人开纯电是否有里程焦虑，大概率有不少会说有，而现在再问同样的问题你会发现很少会有让你说里程焦虑。
典型例子就是， 连理想汽车的企业宣传都很少再提「里程焦虑」这样的关键词的时候，你就应该知道需求重心变了。 可能有人会问，那为什么理想 ONE 卖的还这么好？ 那这就是理想另一个能力： 「辅助驾驶」。 理想最大的优势是，一直在持续打造「自动驾驶」能力，因此，我们才能看到在增程产品里理想 ONE 是唯一实现 NOA 功能的，也就是说，理想的先发优势正在持续为自己加权，让技术、功能上的护城河越来越宽。 综上所述， 我们要说的其实是，「增程」这个细分市场依然有非常大的挖掘空间，但如果在中大型 SUV 这个市场里，可能会有点困难。 这里面理想最大的优势是，产品尺寸、定位向上可以兼顾 7 座 MPV 的市场；价格、空间可以向下可以兼顾比问界 M5 还小的产品。 那这个时候，自游家 NV 这样的产品定位就会出现和理想重叠的部分，在理想已经卖了十几万台车的情况下，用户的选择会更加偏向被市场验证过的车企。 回答开头第一个问题：「增程车也内卷，产品上的差异化拉的开吗？」 就是，除了传统车企有混动的底子在，新造车品牌用「增程方案」切入市场很难绕开理想的影子去做差异化。要知道理想 ONE 和增程的关系，就像肯德基和炸鸡、星巴克和咖啡、可乐和可口可乐一样 「品牌即行业品类」。 02 抄理想的答案 上面我们其实一直在说中大型 SUV「增程」产品之间的关系，结论是，「我们相信华为设计的 M5 不差；背靠东风的岚图不差；李一男亲自挂帅的牛创不差」，但很遗憾的是市场窗口期给它们的空间并不大。 又有人会说，这才哪跟哪，新能源对燃油车的渗透率还在加快，牛创此时入场其实是和其他品牌一起做大新能源基本盘。 这句话「对，也不全对」。 什么意思呢？做大新能源市场的逻辑是对的，但这里面要注意的是中国汽车市场对于新能源的隐含意思其实是「纯电」，推动纯电产品普及化是大方针。 再看一句数据：
这比较有意思， 中国市场的插电式电动车几乎做到了全球的一半，所以新能源汽车市场要看中国，中国市场还要看「纯电」。 因此，我们可以看到 2023 年理想将会有两款纯电产品发布，最终会形成「增程」和「纯电」并行的双产品线战略。 从整个中国新能源市场未来增长的基数去看混动，对于牛创这样新入局的品牌来讲，我相信依然会有部分市场，但长期来看还是欠了很多工程上的能力。比如，纯电平台的研发，自动驾驶技术的研发等。 不过，这还不是重点。 重点在于理想知道中国的纯电产品的渗透速度会在产业面的锂、芯片、整车生产等主要零部件产能释放后迎来爆发。 这个时间点，可能是 2024 年，也有可能是 2025 年，甚至是 2026 年，但不管是其中哪一年，对于新品牌「增程方案」来说都不算友好。 这也就是为什么理想也在加紧推进「纯电」的原因之一。 怎么去看中国市场是加快纯电普及而不是「混动」呢？ 这就要看政策是往哪里倾斜的，车企想让大力推行混动，可政策是一个拦路虎。 除了常说的补贴，还有一个就是各地相关部门对于「绿牌」的保护策略。 政策变动：
政策非常清晰「上海明年增程不送牌照」了，包括理想在内所有的插电式混动都将失去上海这个市场，如果你说，增程产品在上海地区的需求又不大，其他地区需求强劲就好了。 很显然，这么理解是不立体的，上海限牌这背后的核心是「推动纯电」，而上海之后北、广、深这样的一线城市大概率会跟进政策，结果可能会和上海一样限牌。 而这些城市有一个共同特点，外来人口占本地人口的一半以上，也就是说那些外地用户本来喜欢这些产品的，但可能因为限牌而被劝退。 因此，增程确实会在接下来的发展里遇到不小的阻力，而理想的优势是 2023 年推纯电，这样纯电产品继续拉高增长；增程产品继续向不限牌城市渗透，实现平稳切换。 新品牌虽然也有纯电产品，但面对小鹏 G9、蔚来以及理想的纯电，品牌上没有太多优势；增程产品会有市场需求，但并不会竞争会太大，要知道混动市场还有一家霸主「比亚迪」。 写在最后 按照中国汽车市场的基数，只要政策上不禁售燃油车，不管啥时候依然有市场，这就和「增程方案」一样，而我们今天聊的核心是，新品牌以及理想如何面对「增程」或者插电式混动衰退的问题。 理想的方案我们已经知道了「纯电将到来」。 那对于新品牌来说，市场带来的紧迫感还是有的，或许短时间内不会很快涉及企业生死，但很明显企业需要用更高的成本去做更多的事。 比如，需要开发纯电平台，或者用浩瀚这样的开放平台；建设经销商网络，这一点牛创绝对是优势，小牛电动车的经销商网络一定能起到关键作用；自建超充网络；研发自动驾驶，也可以用「交钥匙」方案。 以上这些都需要资金，而比资金更宝贵的其实是时间。 更多阅读 岚图的「琥珀」和「云母」电池系统技术到底是什么？ 试驾岚图 FREE：以「高性能」增程之名，挑战理想 ONE？ 小鹏 P5 发布，有城市 NGP、配激光雷达，18 万会卖爆吗？ 焉知新能源汽车 | 一句话点评 未经允许请勿转载到 其他公众号 本文来源【焉知新能源汽车】版权归原作者所有 |
