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出品／平门知事 撰文／二哥 了解更多汽车知识 关注试驾时间 作为比亚迪汽车在紧凑级SUV市场投放的一枚重要棋子——宋，活得并不自在，月均0.15万辆的成绩丝毫没有承托起比亚迪的伟大愿景。
而曾经以“中国新能源汽车引领者”自居的比亚迪，在经过短暂的电动车销量增长期之后，开始大踏步后退，尤其随特斯拉中国区业务的拓展，又进一步失去了国内电动汽车市场的焦点光环。 如果不是部分城市限购，不是利益媒体的诱导蛊惑，不是太多消费者过于懵懂，
比亚迪电动(参数|图片)车业务的境遇或会变得更差——电动汽车并不符合目前的国情——无论基于环保与资源利用角度还是从基于消费者根本利益角度出发。 应该说，比亚迪充分了解这一点，因此从2018年开始，精力由集中于电动车研发走向电动车与燃油车齐头并进的发展模式，
秦(参数|图片)、
唐(参数|图片)、
元(参数|图片)、
宋(参数|图片)和它们的衍生插混与纯电车型一字排开。 然而，沧海桑田，走过太多弯路的比亚迪汽车想把道路取直已经失去了绝佳的机会，而其因降低成本而变得难以把控的整车品质也使其很难再与诸多风头正劲的友商一决高下。
得紧凑级SUV者得天下，就像哈弗H6之于长城、CS75之于长安、RX5之于荣威、博越之于吉利、传祺GS4之于广汽、瑞虎8之于奇瑞，然而比亚迪宋之于比亚迪，两年多来一直表现平平，远未如兄弟车型秦、唐、宋PRO，以及它们的电动版本，尽管这些家伙的销量也不咋地。 比亚迪需要打造一款有竞争力的新款紧凑级SUV为自己证言——宋PLUS应运而生。 然而，宋PLUS的市场潜力未必能有所突破，即便其搭载了比亚迪最新优化的高功率1.5T发动机，我们也乐见该款发动机性能数据的巨大提升，但如同样搭载参数漂亮的1.5T发动机的哈弗H6、长安CS75 PLUS那样，受较大整备质量与风阻系数的影响，宋PLUS的整车动力和燃油经济性也不会有明显进步，它们的实际性能表现相对宣传数据依然存在较大偏差。
更重要的是，比亚迪宋PLUS全系采用双离合变速箱，注定了对车友并不友好的驾驶质感、后期维护成本和极为糟糕的保值率，长城哈弗H6、F7、M6，以及VV5、VV7等车型销量之所以持续下跌，与双离合变速箱可靠性差不无关系。 另外，一度被媒体追捧的比亚迪汽车的所谓龙脸，现在看来已经不是那么诱人了，同时宋PLUS的内饰尤其中控设计也并不出彩。 可以讲，比亚迪宋PLUS从内到外与竞品车型相比并无特别之处，外形不如长安CS75 PLUS、内饰不如哈弗H6、配置不如荣威RX5 MAX、空间不如奇瑞瑞虎8，动力不如海马8S，然而它的起步价竟然能定到接近12万，匪夷所思！ 或许，比亚迪还留恋在对电动车的执念上，对燃油车花费的心思还远不足够。 本文来源【试驾时间】版权归原作者所有 |
