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目前纯电车大多都面临着价格贵、充电难以及续航里程焦虑的痛点，因此价格相对更低、基本告别续航焦虑的插混车型就热销一时。其中就以比亚迪为首，首款搭载DM-i的秦PLUS从去年热销至今。不过自从工信部宣布新能源补贴将于2023年退出以及插混车型也会在2023年被上海踢出“绿牌”资格之后，插电混动这个热度极高的领域也出现了一些唱衰的声音。大家都知道未来纯电动/燃料电池或将成为新能源汽车的终极形态，但插电混动在目前也确实称得上是一个相对不错的动力形式。
对比毫不给“绿牌”机会的北京，上海对插混车型的态度更加开放，因此一直以来都是插混产品一个重要的市场。从销量上来说，去年上半年插电式混合动力的车型销量为13.8万辆左右,其中光是在上海的销量就位居全国首位,失去这么重要的阵地，对于很多正在研发或者将要推出插电混动系统的车企来说，实为不利。从2023年起，买一款新能源车约等于“涨价”几万元，而因为新能源政策吃到红利的插混车型，就好比比亚迪秦PLUS DM-i还能维持现在的“盛况”吗？
比亚迪秦PLUS DM-i卖的这么好，最大原因就是经济实用。就拿入门两款纯电续航55km的车型来举例，其百公里加速时间只需7.9秒。别看它只有一个1.5L自吸发动机，但在电机的加持下，提速并不比一些2.0L发动机来得慢。再者就是油耗够低，官方给出的是在最低电量情况下，百公里油耗仅3.8L。当然在日常驾驶过程中不可能真的做到这么低的油耗，不过即使往上加点也不过5L左右，结合它10万元出头的价格来说，要啥自行车？
比亚迪秦PLUS DM-i也是不真的就十全十美了，根据多方面反馈，它虽然外观不错、有超越价格的动力表现以及油耗，但同时做工用料、后排空间以及隔音滤震方面也都存在缺陷。可是对于限牌一二线城市的消费者来说也确实是时下非常适合家用的产品，不必完全依赖充电桩，同时像什么纯电车的续航焦虑统统免了，更重要的是能解决购买燃油车需要面对的一系列难题。
而放在三四线小城市，人家没有限牌，同时对新能源车也不“感冒”，能够达到热销的新能源车只有像五菱
宏光MINIEV(参数|图片)以及奇瑞QQ冰淇淋这种廉价产品。所以说随着插混被上海踢出“绿牌”资格，接下来很有可能也会有其它拥堵的一、二线城市紧随其后，不得不让人担忧未来比亚迪
秦(参数|图片)PLUS DM-i靠三四线城市消费能不能支撑起现在的销量。
可以看到比亚迪还是不断推出DM-P高性能版，难道它自己就不担心插混没有市场了吗？在2023年之后的时间里，上海消费者对插混车型的购买力肯定是会下降的，那类似的一二线城市也不例外。不过比亚迪对自己的定位却与市面上大多车企不同，首先明显可以体会到比亚迪的插混车型价格要比市面上很多插混车型价格要低，其次就是它的馈电油耗真实做到了一个非常优秀的水平，而同样可以列为插混动力的理想ONE，其实馈电状态下油耗并算不友好。 总的来说，当一些车企以政策为导向输出产品的时候，比亚迪秦PLUS DM-i打着燃油车的价格和比燃油车更低的油耗抢占家用燃油车市场，未来虽然可能在一二线城市销量下跌，那也有对经济性更敏感的三四线城市消费群体愿意买单。真正受到较大冲击的，恐怕还是一些以插混为卖点但真实馈电油耗并不低的车型。 本文来源【香车诉情】版权归原作者所有 |
