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唯电Club成千上万的小伙伴们大家好，作为唯电最关心大家的怪蜀黍，总是在第一时间想到各位小伙伴的各种问题。 近期，蜀黍发现很多小伙伴都对唐100很关注，而对唐100关注的小伙伴，最关注的当然就是唐100将要使用什么电池作为核心能源。这里蜀黍要说的是，咱们唯电的小伙伴都很有见地，啊，这个作为一个新能源车，电池、电机、电控、这三大核心肯定得是车主最关心的问题了。那么，今天蜀黍就要给大家来讲一讲这个新能源车电池的问题，以及咱的唐100与现款唐使用的动力电池的比较，以及原因。 蜀黍虽然不是专业搞电池的，但是作为一个80后怪蜀黍，接触的很多玩具都是需要电的。啊，比如说这个跳蛋啊，电动按摩棒啊，额···这个就不多说了啊，蜀黍还是很纯洁的。啊废话不多说了啊，蜀黍来扒一扒电池，蜀黍也不是专业人士啊，说的不对的地方大家不要跟蜀黍过不去啊！ 现在进入正题，锂电，是人类能源史上的一项重要发明。为什么这么说呢，因为锂电相比以前的镍镉，镍氢，以及铅酸等蓄电池，优势明显，至于为什么明显，这个蜀黍就不在这里说了啊，因为那些电池基本上已经要被锂电给淘汰完了。而锂电池又有很多种不同技术的分别，大致可分为：钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂（大名鼎鼎的磷酸铁锂就是它）、三元锂电池等等。 而作为车辆的动力电池的话，需要满足的有以下九个方面的要求。
好，那么现在这九点蜀黍都跟大家说了。那么蜀黍就一一来给大家扒一扒，做一下各方面的对比工作啊。大家洗干净，看蜀黍一一道来。  安全性：为什么安全性是动力电池的第一要素呢？蜀黍先来扒一扒动力电池的爆炸威力啊，嘿嘿你没看错，就是爆炸威力。动力电池因为对能量密度要求较高，所以动力电池里面所蕴含的能量也就越大。就拿咱大比亚迪的磷酸铁锂来说吧，目前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度在147WH/KG，基本上已经快做到极限了，把这个能量密度换算成焦耳，一公斤的磷酸铁锂电池含有147*3600焦耳，差不多等于53万焦的热量。53万焦的热量是个什么概念呢？蜀黍拿TNT高爆炸药来对比一下，一公斤TNT炸药爆炸可释放的热量约420万焦，所以呢，一公斤咱比亚迪的磷酸铁锂电池相当于126克TNT炸药，而唐车主都应该知道，唐底盘下装了250公斤的磷酸铁锂电池包，相当于30公斤当量的TNT。30公斤的TNT爆炸威力蜀黍来给大家量化一下，大家准备好尿不湿啊。蜀黍一言不合就上图啊，就拿最近的一个事件来跟大家说说事  这是今年咱大使馆被自杀式恐怖袭击爆炸后的场面，啊那是相当的惨烈，然而，这次爆炸的威力是多少呢，7公斤!这才是7公斤当量的TNT爆炸的威力。想想看在唐底下的电池能量有多大！经常大家都喜欢说你咋不上天呢？如果咱的车动力电池安全性不行，咱是真有可能上天的！啊不过呢，大家不用这么担心。啊，为什么呢？下面蜀黍就来进行比较解说。上面的这个主要是针对电池的化学安全方面的问题。动力电池的电芯虽然能量密度高，能量巨大但是电芯在研发过程中都要经过各种极端状况的测试才能应用的，比如比亚迪的磷酸铁锂电池，就经过了从简单的过充过放，到难度较高的冲击、跌落、以及更高难度的挤压，穿刺，以及火烧等恐怖测试之后，电池依旧不会起火爆炸才能够上车。蜀黍通过这么几张老图让大家了解一下：  磷酸铁锂与传统锂电的对比  传统锂电，磷酸铁锂，以及两种不同类型三元锂电池的对比 从上图我们可以看到，最安全的毫无疑问是铁电池，然而比亚迪的铁电池确实已经做到了接近理论极限的能量密度了，于是随着国家政策对插混续航要求的增加，而又不能盲目的增大电池包的容量体积，于是唐100上面比亚迪很有可能会用自己研发的镍钴锰酸锂电池取而代之了。镍钴锰酸锂电池的安全性虽然没有铁电池好，但是相对于特斯拉上面使用的镍钴铝酸锂电池来说，安全性还是要高很多的，毕竟比亚迪的锰酸三元锂是经过了穿刺实验的。然而就算是特斯拉用的松下产的镍钴铝酸锂电池，虽然说有过很多次起火燃烧的实例，但是爆炸的可能性还是很小滴，至少就算爆炸也炸不到咱对吧。好后话咱慢慢说，安全性方面的东西先告一段落，咱再来说说其他。 从上面的图其实大家也可以看出来，铁电池的循环寿命是相当可以的而下面这张图大家也可以看到，比亚迪为什么要选择锰三元来作为唐100的动力电池。  大家可以看到锰三元的循环寿命可以说并不比铁电池差，也许就算差也差不了很多。而铁电池的寿命是经过千千万万辆E6几十万公里的实验出来的真实有效的数据，而且E6作为出租车使用，平时充电都是一个半小时的快冲，而正常家用插混车一般都是5小时的标准充电速度甚至是10小时的慢充，而铁电池的寿命是在5小时的标准充电速度下，完全循环充放电2000次，还能有80%的容量。锰三元的寿命就算不及铁电池，估计相差也不大，而镍钴铝酸锂的寿命就远远不及了！ 能量密度这玩意，永远是个双刃剑，密度大了就不稳定，密度小了不好使，上面的图大家可以看到铁电池密度偏小但安全最高，锰三元密度比铁电池大但安全次之，铝三元能量密度最大，安全性最差。其实特斯拉用的松下铝三元电池的密度比表上的还要大很多，所以这个安全性嘛······呵呵相对来说，家用车空间小，对电池能量密度要求较高，铁电池的能量密度已经到了瓶颈，所以以后铁电池只有可能出现在对空间要求不那么严格的大型车辆上，比如大巴，工程车，等车辆，而密度相对较高，安全性也尚可的锰三元估计会是以后插混的主力电池类型。 充放电功率很大程度影响了车辆的使用性能以及效率，而充放电又跟环境因素有关系，所以这些蜀黍就一起说了。铁电池的充电功率可达2C，标准放电功率为2-5C，连续高电流放电10C，瞬间脉冲放电可达20C，这是什么概念呢，拿唐举例：正常唐的电池18.5KWH，标准放电功率为37KW-92.5KW，可以持续高效率185KW的放电工作，瞬间爆发可以达到370KW的功率。而且高温性能良好，充电温度在55摄氏度以下都没问题，放电温度最高可承受到60摄氏度。作为一个动力电池，铁电池的高温性能和充放电功率都是杠杠的。而镍钴铝酸锂的充放电只能支持0.5C，特斯拉的电池是靠上万个小电池包串并联才实现的大功率充放电。这方面镍钴锰酸锂与铝三元其实差不多，所以唐100如果是用的锰三元势必要改变电池包的组配方式了。不过铁电池的劣势就是低温性能差，-20摄氏度以下无法充电，-30摄氏度无法放电，而相对来说三元锂电池的低温性能要比铁电池好。所以以后如果用了锰三元，唐100不至于在东北太尴尬了！ 电池的单体一致性，这个不用说了，铁电池的最弱项，正因为铁电池单体一致性太差，所以比亚迪花费了很多经历来研究电控系统，目前现款唐的电控系统已经能够很好的均衡电池，以保证各个单体能够维持在较为平衡的水准发挥出更好的性能。如果以后唐100用的是锰三元，那么估计以后唐100的车主就不用像俺们这样一天到晚的强迫症一样的盯着那个均衡的小红插头了哈哈。 电池的一致性，循环寿命以及充放电功率很大程度上就决定了电池经不经折腾。所以从上面来看，铁电池只要能保证好电池的均衡，以及尽量避免低电量时电池过大功率放电，铁电池应该还是最耐操的! 最后就是成本了，铁在地壳中的储备量是相当高的，所以铁电池的成本其实是很低的。而锰三元的成本甚至比铝三元要高，因为铝也属于地壳中含量较高的金属，所以实际上不是因为国家政策的要求，我估计比亚迪也不会选择成本更高的锰三元，而不是用自己技术成熟性能优异的铁电池了。 其实从国家政策的要求来看，就知道磷酸铁锂电池已经要从家用插混车上退出了，而各大厂商为了满足国家政策的要求肯定也会大力研发或者购买符合要求的三元锂电池来装配到车辆上。唐100上的锰三元，肯定是比亚迪经过长期实验以保证能够赶得上自己的铁电池的优异性能和安全性才能够应用到唐100上的，如果实在不放心的，可以等个一年半载的看看唐100上市后的效果怎么样，这是蜀黍的建议，或者直接买现款唐，毕竟现款唐的电池是经受过市场考验的。而新东西，在实验室或者测试阶段是不可能将所有问题都暴露出来的。所以说，蜀黍可不是在给唐100打广告啊，不过，如果他给蜀黍几十块的广告费说不定蜀黍我就从了··· 请搜索公众号唯电club（ID：weidian-easyplug）查看所有比亚迪唐深度评测视频，或加入唯电唐车主交流群538343284聊聊 文章来源【唯电新能源汽车社区】版权归原作者所有 |
