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摘要 1、比亚迪汽车预料到了新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变过程，因此补贴退坡导致的销量下滑在意料之中； 2、比亚迪汽车将继续坚持多种动力类型并进的路线，坚持新能源路线不动摇，稳步推进“降低能耗”的基本原则； 3、比亚迪汽车将从“核心技术、品牌价值、销量支撑、服务保障”四个方面提升产品竞争力和品牌价值，以此抵抗市场波动期的经营风险； 4、比亚迪汽车将强化产品价值，通过产品尺寸越级、功能配置升级等方式，提高产品竞争力。比亚迪全新
秦(参数|图片)燃油版将以此主攻紧凑型轿车6-8万元价格区间，与主攻8-12万元价格区间的
秦Pro(参数|图片)、13-20万元价格区间秦Pro新能源形成协同； 5、坚持比亚迪一个汽车品牌的发展策略，主推
王朝(参数|图片)系列价值提升，与合资品牌正面竞争，扛起自主品牌向上发展的大旗。 文丨搜狐汽车 李德辉 6月份的新能源汽车补贴退坡让市场颇受打击。乘联会的统计数据显示，7、8两个月份的同比下滑态势在9月份进一步扩大，同比下降比例达到33.4%。尽管如此，“未来一年，中国车市不会有很大的突破，明年不会有很大的增长。”这是比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接受搜狐汽车采访时对市场的预判。 所谓机遇，赵长江坚信市场波动中的另一面，即“新能源汽车是趋势，一定会淘汰低品质、低安全、低智能的产品，没有核心技术且不把用户安全放在核心位置的企业。”作为新能源汽车引领者，比亚迪汽车正在借助市场的“自我净化”机能，让强者恒强，高品质的产品免受干扰，走到台前。 低能耗原则下的多技术路线 2019年10月29日晚，比亚迪发布的第三季度财报显示，比亚迪实现营收316.38亿元，同比下降9.17%，实现归母公司净利润1.20亿元，同比下降88.58%。显然，补贴退坡对比亚迪的影响不仅只有市场，还有财务。 对此，赵长江表示完全在意料之中，比亚迪汽车将坚持新能源路线不动摇。他认为，中国新能源汽车市场正在经历从政策驱动向市场驱动的转变，而此阶段恰恰是一个过渡期。新能源汽车要想成为主流就必须把产品售价向传统燃油车靠拢，也就是在提升产品价值的同时不过度增加消费者的负担。
在这样的逻辑下，比亚迪汽车正在逐步实现降本增效和提升技术两方面的工作，以实现推动新能源汽车发展的目的。 第一，降本增效。对于新能源汽车的理解，赵长江用了一个广义的概念，并不局限于纯电动等，而是追求低能耗，不管是传统燃油车还是纯电动汽车，都以此为准则。因此，在产品布局策略上，以比亚迪秦为例，在售产品已经有传统燃油车秦Pro、纯电动/双模电动秦Pro，而紧凑型A+级轿车比亚迪全新秦燃油版也将上市；毫无疑问，扩大单车型产销规模将有助于降低产品成本，在提高产品品质的同时保证有竞争力的价格； 第二，技术提升。电机、电池、电控三电领域，比亚迪有独特的优势。其中，以电池为例，2020年5-6月份，比亚迪将推出具备高安全、长寿命和长续航的全新一代超级电池，体积比能量密度将提升50%。对于消费者比较敏感的电池安全，全新一代超级电池的安全系数比普通电池安全性能高出200倍，具体指标为在极端情况下能为用户提供多达20分钟的逃生时间。在行业中，比亚迪e平台也极具代表性，不仅将技术反哺奔驰与比亚迪的合资品牌腾势，而且以此为基础与丰田建立合资公司，使其应用到丰田的产品开发中。 坚持一个品牌提高品质 品牌高端化是摆在每个自主品牌面前的课题，事关企业盈利水平，更关乎企业是否具备抗风险能力穿越不同的商业周期。 对此，自主品牌层进行过不同形式的探索，如加大产品尺寸的越级策略、更高级别车型的高端车型策略、打造新品牌的策略和借助新能源推出新品牌的策略。目前，自主品牌正在用推出新品牌的方式进行新一轮的尝试，如吉利旗下的领克、长城旗下的WEY、奇瑞旗下的星途，甚至包括新造车势力蔚来、威马、小鹏等品牌。
纵观自主品牌的发展历程，SUV市场消费红利帮助自主品牌实现了10万元价格天花板的突破，15万元/20万元价格天花板正在借助新能源和品质升级的策略逐步被打开。赵长江透露：“比亚迪新能源汽车总销量已突破70万辆，客单价已经达到13万元。另外，中型SUV
唐(参数|图片)新能源车型的售价已经超过20万元且受到的了市场的初步认可。” 在品牌高端化的客观规律面前，比亚迪选择了遵从，但在突破方式上则保留了自己的个性。赵长江表示：“王朝车型走高端化路线，定位于极致性能和科技感，例如在车型加速方面，像旗舰车型
唐EV(参数|图片)，4.4秒百公里加速，唐DM百公里加速4.3秒，主要消费者多是高端人群。未来王朝系列还有C级的中大型轿车、大型SUV系列、大型的MPV等推出，满足高端人群不同场合的差异化需求。王朝车系是与存量市场的竞争，与合资品牌的直面竞争。王朝车系持续提升用户体验和服务质量，持续打造中国品牌的高端化，产品树品牌，服务铸品牌。”据了解，比亚迪旗下王朝系列车型轿跑车汉将于2020年二季度末或三季度初上市，该款车型将搭载比亚迪全新的超级电池。 燃油版比亚迪秦的使命 在新能源汽车领域，比亚迪汽车不仅拥有厚实的技术积累，也在消费者群体中建立了稳固的品牌认知。相较于其它自主品牌，比亚迪汽车的品牌建设依托新能源技术浪潮获得了得天独厚的优势。正是因为此，比亚迪汽车为何依然推出一系列燃油版车型，比如即将上市的紧凑型燃油版轿车比亚迪秦，而不是让新能源技术这块长板更长？ 一方面，汽车工业是一个严重依赖规模经济的产业，即在一定的市场需求范围内，随着生产规模的扩大，企业的产品与服务的每一单位的平均成本出现持续下降的现象；另一方面，汽车行业的发展规模表明，只有那些拥有特长的全能型汽车企业才能穿越商业周期，成为市场的引领者和定义者，即不仅不能有短板，还要有长板。
对此，赵长江表示：“在造车新时代，比亚迪王朝系列缺少一款紧凑型燃油轿车。基于BNA技术架构，推出全新秦燃油，也是王朝系列实力到位的必然结果。随着全新秦燃油上市，王朝系列将在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV市场已经实现全擎全动力全覆盖，打造中国品牌最具竞争力的产品矩阵。”不难得出结论，比亚迪汽车正在借助科技的力量，依托BNA技术架构，让自己成为全能型选手。 统计数据显示，2019年1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场占比达到31.7%，是占比最高的汽车细分领域。因此，赵长江对比亚迪全新秦燃油版充满信心。他认为，具备高安全、高智能、高颜值、大空间和低能耗五大卖点的产品一定能够树立紧凑型轿车市场的标杆，预计上市后实现每月销量可以突破一万辆。不仅如此，比亚迪全新秦燃油版还承担着为用户电动化升级储备基盘市场的任务。
除此之外，搜狐汽车研究室发布的《2019年9月搜狐汽车产销数据细分市场销量分析》报告显示，比亚迪全新秦燃油版即将进入的紧凑型A+级细分市场最大的销售区间位于15万元以下，其中12-15万元价格区间日系处于垄断地位，12万元及以下价格区间9月和前9个月销量，自主品牌的市场份额均超过85%，具备绝对优势；不仅如此，12万元及以下价格区间9月份销量TOP车型的集中度为43%，相较于12-15万元（46%）和15-20万元（100%）价格区间，处于集中度最低的水平。 毫无疑问，对于强者，比亚迪全新秦燃油版即将进入的是一个土壤肥沃且尚未定型的细分市场。 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
