目前10万元紧凑型轿车是相对竞争比较激烈的市场，也是自主品牌与合资品牌竞争的“前沿阵地”。而说起在这个价位上的多数自主品牌轿车，是以运动为主元素。作为自主品牌主力军的吉利，也推出了一款此价位比较有运动风格的轿车，也就是帝豪L。近日我们也有机会试驾了这款车型，我们第一时间为大家来解读解读这款全新车型。 先来说说这款新车型的背景，帝豪L为吉利帝豪家族全新的车型，官方给他的定位就是更豪华的帝豪，可以称之为高配帝豪，为未来帝豪家族的旗舰车型。目前这款车已经上市，共推出3款车型，售价区间为9.39-10.99万元，我们今天试驾的为全系最顶配。  帝豪L这款车与全新的帝豪车型同样基于BMA架构打造，这也是未来吉利汽车旗下中低端车型常会使用的架构。在外观设计上，帝豪L不同于帝豪，其采用了能量风暴的设计语言，这种风格在此前的博越X车型上已经见过，相比于博越X，帝豪L并没有太多撞色设计，而是比较普通的X型饰板，上面有一些点阵装饰。同时，帝豪L的中网尺寸也比较大，黑色网格状设计很有层次感。另外，帝豪L的大灯组官方宣称为同级照射范围最宽以及最远的。  在侧面以及尾部的设计上，相比于帝豪，帝豪L看起来更显饱满，同样没有多余的设计，中间贯穿车身的腰线显得比较硬朗。车身的长宽高为4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。尾灯组采用可贯穿式设计，这点与帝豪是一样的。  要说外观方面，帝豪L凸显的是运动，那内饰方面则是相对应的年轻简约，整体设计与帝豪比较接近，有种缩小的星瑞车型感觉。贯穿到副驾驶位的中控台上面有比较精致的装饰纹路。在做工用料上，整车有90%的地方有软皮质包裹，坐起来摸起来都比较舒适。  在空间表现上，这款车不管是在前排以及后排上，都是相对比较舒适的。特别是在后排上，刚才我们说到，2700mm的轴距已经快达到A+级别的水平，在同价位中占有优势，同时后排座椅坐垫也比较长，对腿部包裹更好，中央虽然有一个凸起，但不算很高，对中间乘客来说影响不大。但帝豪L在空间上确实也有弱点，也就是车顶相对偏矮，所以个高的人坐在前后排都会有一定的顶头。  在科技配置上，帝豪L采用了12.3英寸液晶仪表盘+中央悬浮式中控屏的设计，分辨率也比较高。车机系统上，帝豪L采用吉利银河OS系统，可以支持FOTA远程更新的，也是在同级中不常见的。另外，帝豪L还配备了L2级别的驾驶辅助系统，包括ELKA紧急车道保持辅助和AEB&AEB-P预碰撞安全系统，这些也是同级中独有的，增强了驾驶的安全性。  最后我们来说说这款车的动力方面，帝豪L全系搭载了1.4T发动机，这和帝豪是不同的，这款发动机也是中国心十佳发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N·m。传动系统上匹配了CVT无级变速箱。  当我们开上这款车，感觉其还是偏向于日常驾驶，这与同价位中的车型定位基本保持一致。首先从发动机的数据来说，帝豪L在此价位上属于中等平均水平，匹配CVT变速箱带来的好处就是得到了比较平顺的加速响应，没有换挡的顿挫感，在中低速上保持比较平稳的运行。同时，这款变速箱还可以模拟8速，体验模拟换挡带来的更多的驾驶乐趣。  在NVH控制方面，可以说目前吉利汽车相比此前都有大的提升，在同级中属于中上水平，主要是得益于更好的材料包裹以及在工艺水平上的提升。另外，帝豪L后轴采用的是扭力梁非独立悬架结构，虽然带来了更好的空间，但确实会影响一定的乘坐舒适度。不过话说回来，在这个价位的车型基本上也都是这样的就够，所以帝豪L也不会因为这点而作为其劣势。  最后再来说说这款车在驾驶运动方面的感觉，正如同级车的表现，帝豪L可以说是外观运动，但驾驶起来并不是很运动。首先就是在发动机的调校上，它并不会满足你去激烈的驾驶。同时，这款车还配备了博世ESP车身稳定控制系统，可以检测到转向不足、转向过度、制动不足等不稳定的状态，以此来使车辆更加的平衡。所以整车就是在限制你去做一些比较激进的动作，让你保持在平稳驾驶的状态。  总结来说，吉利帝豪L将整个帝豪家族有提升了一个档次，充实了产品阵容。从设计上来说，能量风暴的加入，让帝豪L不再显得老气，让年轻人也会去接受。同时在驾驶方面并没有像外观一样调校的那么运动，保证了日常代步驾驶的定位。综合来说，这款车未来面对的对手包括长安逸动、MG5这些车型时，最大的优势还是在乘坐空间、乘坐舒适度以及科技方面的配置上，同时在价格上，帝豪L也是在正常水平上。所以，如果您是注重乘坐感与科技感的消费者，可以考虑帝豪L这款车型。 文章来源【水滴汽车】版权归原作者所有 |
