比亚迪秦dmi 汽车，新车主适合购买哪个版本？

大家好，今天继续和大家一起聊聊关于比亚迪汽车的故事。关于比亚迪秦汽车，大家可能不太注意到的点就是它的底盘。因为这辆车用的刀配电池，刀配电池是没有办法像那种锂电池那样异形排布，它只能平铺在底盘下边，所以咱们看看它底盘离地距离怎么样。我们可以看到底盘还是比较平整的，它没有因为这个电池然后有太多突出的结构。电池下面还是有一层很厚的护板。

我们其实量过这辆车。最小离地间隙是一百六十五毫米，日常的通过性应该不成问题。但是还是需要注意的是，刀片电池它是没有某种设计感，所有电池都是通过结构胶固定在一起的。所以说真要坏了，它是整包一块更换，没法单独更换。虽然说它离地间隙没什么大问题，但日常开车的时候还是要注意防止脱底，另外也一定要询问好你的车险是不是保你这块动力单元电池，否则后期更换的话，可能价格会比较贵。

车内采用了最新的家族化设计语言，尤其这个空调出风口，看起来还挺精致的。颜色是一个灰色藏蓝色双拼的搭配，这种不饱和的色系看起来还是比较高级的，也比较符合当下的一个审美浪潮。这个地方它采用了一个大块连贯的一个烤漆材质。确实是感觉精致，视野给人感觉也很通透，但是太容易沾灰，我们前排已经调整到九百五十毫米的标准距离，来到后排。这辆车可以说后排空间是够的，但是不能算得上宽敞，因为它的各项数据在我们最近测试过的所有a 加级轿车里都是比较小的，头部是有点顶头蹭头发，腿部也只有一拳左右，而且它这个座也是我们最近测试过的车型里边比较硬的一个，不光前排硬，后排也硬。

我相信后排的乘客真正长途乘坐的体验感并不会特别的好。在后备箱的储物能力方面，从数据上看，它的开口高度、开口宽度和内部纵深分别为五百一十毫米、一千零六十毫米。一千一百毫米，而后备箱最大宽度明显要比同级车型更小，这也势必会影响他对于二十八寸行李箱的装载能力。

经过我们实测，发现这辆车的后备箱空间非常的不规整。勉强只能放下一大一中一小，共计三个行李箱，这已经是我们实测过的所有a 加级轿车里后备箱空间最差的一个了。那接着我们就聊聊他到底值不值得买，在我们之前评测

而且还可以上绿牌，这真的非常nice，非常非常有诱惑力。而在这台车上，以往插电车亏电之后，油耗变高的问题不仅没有出现。得到了一个很好的解决，综合油耗也仅仅是普通燃油车的一半，这可能就是d m i 它最大的优势。如果你不在意插混车不太稳定的表现。或者说没有这种燃油车信仰的话，我觉得选它真的没有问题。

那紧接着而来的问题就是d m i 五十五公里的版本和一百二十公里的版本选哪个？就这个问题官方曾经给过答案，说充电方便的选一百二十公里的，充电不方便选五十五公里。那我们其实并不是这么觉得。首先这辆车在市区基本都是路况五十公里和一百二十公里的版本，在驾驶体验上是没有任何区别的。那一百二十公里的版本要比五十五公里的版本贵二点四万的差价。

而且即使你纯用电，那每百公里也比纯用油只省十九块钱，要开超过十二万公里。能把这个二点四万元的差价给补回来。这样看，我觉得完全没有必要买一百二十公里的版本。但是它有一点是做的不够厚道的，就是配置它的分配非常不合理。五十五公里的版本车型没有更高的配置可选，尤其是缺乏科技和舒适配置。如果您非常在意这些的话，那就只能选一百二十公里版本的顶配，就要多花很多钱了。性价比比较低，所以我们呢是推荐您买五十五公里外面的入门车型。

那最后我们该做个总结，之前一提到插混车总觉得是一个不被看好的替代方案。但这次试过d m i 之后，我觉得它已经有了替代燃油车的可能。单从混动系统表现来讲，大胆的预测一下，在入门级的混动市场，它是有可能取代丰田和本田，不过这辆车本身它还存在制动疲软的通病，将更进一步的占据市场，必须注重细节，达到更全面的产品力。