|
导读： 世界上第一辆电动车由来 第一辆四轮驱动电动车 首辆时速超过100km/h的电动车 电动车辉煌时刻 纵横美国汽车市场的男人 不吃不喝攒3年 一个人的赛车 电动车没落的原因 强势归来 重振雄风
（第一辆燃油车 奔驰1号） 世界上第一辆电动车由来 早在1828年的时候，直流电机之父匈牙利发明家阿纽什·耶德利克（Jedlik .Ányos）就在试验电磁转动的行动装置。随后美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。托马斯还在1837年，因这项技术获得了美国电机行业的第一个专利。但是由于技术的原因，这辆车只能行驶一小段距离，且时速无法超过6km/h,根本无法代步。
在1832年至1838年的时候，苏格兰人罗伯特·安德森（Robert Anderson）给马车装上了电池和电机，将其改造成一辆电动马车。这辆车使用的电池无法充电，且由于车辆本身的原因，无法应用于日常使用。（看外观就知道，这车根本坐不了人）
随后在1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)用一次性电池作动力，发明了电动汽车，成为世界上第一辆可供使用的电动车，但由于这辆车无法充电等原因，并没有被列入国际的确认范围。
真正被载入史册，成为世界上第一的家伙。是在1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。
第一辆四轮驱动电动车 随后在1899年，德国人波尔舍（保时捷创始人，据说曾给希特勒造过电动坦克）发明了轮毂电动机，以替代当时在车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche（洛纳-保时捷）电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动。波尔舍在洛纳-保时捷的后轮上装载了两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车，这也是世界上第一辆由轮毂电动机直接驱动的电动车。
首辆时速超过100km/h的电动车 同年，法国人卡米勒·詹纳兹（Camille Jenatzy）在巴黎郊外，用自己设计的一辆名为La Jamais Contente炮弹外形的电动车，以105.88km/h的速度,刷新了内燃机保持的速度记录，这是电动车史上第一次突破100km/h，La Jamais Contente电动车保持着这个速度记录，一直到20世纪。
电动车辉煌时刻 电动车最辉煌的时刻，当属19世纪末期-20世纪初期。当时的车界由蒸汽车、内燃车、电动车三分天下，其中电动车凭借着无异味、振动噪音小、操作简单等优势，一度称霸销量榜。有数据显示，在1900年美国制造的车辆中，有936辆内燃车、1684辆蒸汽车，而电动车则高达15755辆，妥妥的爆款，那个时候的电动车几乎垄断了高端车市场。（蒸汽车由1916年停产，从此退出市场。）
（蒸汽车-文峰凯迪拉克） 纵横美国汽车市场的男人 说到电动车的辉煌时刻，我们就不得不提到一个人，他的电动车曾风靡美国，历经辉煌。而创造这份辉煌的男人就是 “奥利佛·帕克·弗里茨勒 ”（英文名字：Oliver Parker Frichle）奥利佛出生于1874年美国俄亥俄州的商人世家，他的父亲曾是一名参加过美国内战的商人。
（Oliver Parker Frichle） 奥利佛与大发明家爱迪生是同乡，那时的爱迪生正在靠研究同步发报机赚钱且名声大噪。而作为一名土豪，奥利佛不甘心成为一个无名小卒，他想赚很多的钱，于是在19世纪，奥利佛考上了俄亥俄州大学，学习化学并在美国国家钢铁公司谋得了一份的化学工程师的工作。
（爱迪生） 但是，工程师是赚不到钱的，尤其在那个时候（第二次工业革命），资本家开始参与政治，垄断传统行业，有钱人越来越有钱，整个世界被机器弄得乌烟瘴气。面对这样的环境，奥利佛知道，光耍嘴皮子那是赚不到钱的，于是他将目光放在了人们的日常出行上。
当时人们的出行交通工具品种繁多，有马车、蒸汽车、内燃车、电动车。由于当时技术的限制，蒸汽车和内燃车一直处于脏乱差的状态，在这之中，奥利佛发现了商机，那就是电动车。相比当时的内燃车，电动车行驶无声、没有污染，更不用蠢到用手摇来启动发动机。（类似拖拉机一类）
（正在手摇启动内燃车的妇女） 而电动车的灵魂，那就是电池，作为化学界的工程师，奥利佛决定，利用他在化学领域积累的知识从电池先入手，于是在1903年奥利佛在丹佛市注册了高续航、高性能、高耐久的电池专利。
（19世纪可充电电池） 有了这么棒的电池，造车这件事，就变得特别顺利。奥利佛于1908年用自己的名字成立了“弗里茨勒汽车和电池公司”。并生产制造了续航160公里的电动汽车，Fritchle Victoria Phaeton（弗里茨勒.维多利亚.辉腾）
当时奥利佛生产的电动车，经典宣传标语就是：“和心爱的小哥哥开着电动车来到密西西比河畔，安静的它，能让你听见对方的心跳声”。这辆车的出现，简直就是当年美国少男少女的催情药。
为了让它更有竞争力，奥利佛为它设计了能量回收系统，以及能够查看电池电量的液体计量器。真没想到，现在这些电动车功能，都是人家奥利佛玩剩下的。这款弗里茨勒.维多利亚.辉腾整车重量约950公斤，电池组由28个电池包组成，电池组占整车重量约360公斤，续航约160公里。人家100年前的电动车，续航就达到了160公里，也不知道现在这些厂商，比如某汽新能源，怎么好意思做续航150公里的电动车。（为了补贴，羞羞。）
不吃不喝攒三年 维多利亚的电机能够产生10马力左右的动力，最高时速可以达到40公里/小时。这辆车以当时的技术来讲，那就是没治了。但是价格实在太贵，当时美国普通民众人均日工资2美元，而这辆车的售价，达到了2000美元，也就是说，一位普通的美国公民，不吃不喝干3年，才能买得起，这不开玩笑吗？
当时的美国，一辆马车仅需要100美元，新出的福特T型车也才850美元，而维多利亚电动车竟然卖到了2000美元，这并不是奥利佛黑心，而是因为维多利亚电动车的成本实在太高了，光电池加电机那就是一笔不小的开销。
一个人的赛车 万般无奈之下，维多利亚只能销售给美国高薪阶层，或是那些既有钱又待嫁闺中的美国小姐姐。不过，既有钱又喜欢电动车的人，毕竟属于少数，为了改善大家对电动车的认知，以及打响自己的品牌，奥利佛借着电动车在美国诞生20周年的机会，在报纸上招募了一场挑战活动“丹佛至纽约的电动车越野耐力挑战赛”
奥利佛曾放言，此次挑战赛他必将是第一名，可惜，奥利佛被大家无视了，整个挑战赛没有人报名，压根没人搭理他，这下好尴尬。不过，自己吹过的牛逼，硬着头皮也要走完，他决定自己参赛，来一场“一个人的赛车”。从丹佛（丹佛位于美国科罗拉多州）到纽约大概2800公里，算是从美国中西部一路横穿到东部。
这么远的距离，奥利佛心里也没底。为了保险起见，他就让自己的助理提前坐火车，为自己找好沿途可以充电的地方，毕竟当时的美国部分地区还没有通电。这次挑战难度还是蛮大的，且当时的美国，大部分地区还没有修路，很多地方都没有指示，奥利佛甚至还将车辆开到了麦田里，经历了多次迷路，历经重重艰难险阻，其困难程度堪比西天取经。
1908年10月31日奥利佛从丹佛市出发，11月28日，终于抵达了纽约时代广场，共耗时29天，完成了这次挑战，其中21天是在赶路，余下的8天是用来休息和参观。虽然一路充电很耗时间，但是维多利亚电动车的性能真是很棒，以当时的技术来讲，2800公里那是相当长的一段路程了，维多利亚电动车是真长脸啊！一路没有发生大的故障，保养也可以忽略不计，仅仅换了一个漏气的轮胎与几块刹车片。
（19世纪纽约时代广场） 虽然这是一场奥利佛自己既当裁判又当选手的闹剧比赛，但是奥利佛的电动车，却因此名声大噪。成为了当时贵族小姐姐的最爱，即使是2000美元的高昂售价，也拦不住扑面而至的订单，并在接下来的几年里，奥利佛陆续制造出了各种车型，其中包括跑车、游览车、以及商业卡车（全电动）有的甚至卖到了11000美元。从此，奥利佛走向人生巅峰，迎没迎娶白富美我不知道。
看没看到，赚钱就是这么容易。但是，有钱人很快了吗？不，有钱人的愉快我根本想象不到。1912年是奥利佛生意最好的一年，奥利佛的名气甚至直逼当时的大发明家爱迪生。看到奥利佛的成功，市面上的竞争对手越来越多，包括爱迪生都在造电动车，但是爱迪生在电池研发上失败了，因此他的电动车很难有起色。
电动车没落的原因 电动车的辉煌时刻一直到20世纪20年代才结束。在1913年的时候，福特T型车开始了流水线生产，并将价格压低至260美元，260美元一辆汽车，那谁还会买贵了10倍甚至20倍的电动车？一瞬间，奥利佛从天堂跌落到谷底。
正所谓福无双至，祸不单行。在经历了福特汽车的价格冲击之后，电动车又迎来了石油采炼技术和内燃机性能的大提升，电动车速度及续航的问题越来越明显，加之美国德州石油大开发。到了20世纪30年代，电动车几乎就销声匿迹了。
二战爆发后（1939-1945）电动车曾短暂复苏过，由于当时石油资源短缺，法国标致公司趁势推出了VLV电动车，销量还算不错。但也仅是昙花一现，随着战争的结束，VLV停产了。
当时电动车之所以失败，成本高、续航短、充电慢、动力差以及时代演变都是其主要原因。因为当时的汽油车无论是便捷、续航、动力乃至价格，都要优越于电动车。所以，当时的电动车被内燃车取代，是顺理成章的事情。
强势归来 重振雄风 而100年后的今天，电动车又重新回到了我们的视野以及生活中。 但今时不同往日，当年的电动车面临的是石油大开发的年代，而如今的电动车面临的是石油短缺的年代，并且厂商在生产电动车的时候，充分将成本、续航、便捷都考虑在内，且近两年电动车正在一步一步走向辉煌。到底电动车是东山再起，还是像100年前一样昙花一现，让我们拭目以待吧。
最后说一句题外话，我个人感觉特斯拉和维多利亚真的好像，都曾历经辉煌，希望他们不要有相同的结局。希望电动车可以成为整个时代演变的重要枢纽。 本文来源【车轮快讯】版权归原作者所有 |
