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《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》 本通告自2019年11月10日起施行
该通告的主要内容包括以下几点： 鼓励补偿回收 对本通告发布之日前，在五城区登记上牌的电动自行车，实行回收补偿政策，政策有效期截止至2020年12月31日，逾期不再办理。 免费换发新式号牌 引导在用不符合新标准的车辆逐步退出，启用电动自行车新式号牌，对存量电动自行车进行重新登记上牌。设置6个月的更换号牌过渡期，逾期未更换号牌的，公安机关交通管理部门将依法公告牌证作废，不再更换新号牌，且不得继续在道路上通行。 对于五城区户籍或取得五城区居住证，且一本身份证购买了多辆电动自行车的车主，福州官方规定，只允许其名下一辆电动自行车更换黄色新号牌。 取消电动车带牌销售 取消现行电动自行车带牌销售模式，新注册电动自行车牌证由公安机关交通管理部门统一管理，限量发放黄色新号牌。 此外，该通告还明确表示，在2024年以后，本市公共交通基本满足市民出行需求基础上，适时在福州城区三环路（含）以内道路和马尾区罗星街道、马尾镇全面禁止电动自行车通行。 这个通告让小编不禁想起了2016年深圳的“禁摩限电”运动。 当时，深圳交警采取前所未有的力度，对摩的、电动车围追堵截，不到10天时间，就查扣了17975辆电动车，拘留874人。快递业叫苦不迭，而普通民众也是怒撒街头，有人宁愿将自己电动车砸烂，也不愿让执法人员没收。 说它是史上最严“禁摩限电”运动，没人会反对吧。 三年过去了，类似的运动即将席卷福州。 先看看网友这铺面而来的评论。
为什么限制电动车 看到整治电动车的相关新闻，大家脑海中冒出的第一个念头就是：电动车好危险。据深圳交警称，摩托车、电动车乱象占到政府收到的所有交通类投诉65%。 确实，由于电动车超速、违规行驶，酿成不少事故。
现在国内市面上的电动车符合国标的合规车辆很少。根据1999年颁布的标准，合规的电动车要限速20公里／小时，限重40kg，有脚踏板。但是，现在很多违规车的速度可以达到40-50公里／小时。 再加上现行交规对于电动车行驶的管理条例欠缺，没有相关的管理规范，电动车不需要上牌，驾驶人员不需要学习考证，违反交规后难追责。这些问题也使得电动车的乱象越加严重，让人们觉得电动车不安全，危险性高。 老百姓为何选择电动车出行 尽管被指责电动车事故频发，这么危险的交通工具，老百姓为何还要选择继续使用？ 公共交通越落后，人们就越不愿意乘坐。 经合组织(OECD)披露，中国城市公共交通长期滞后于城市化进程，也远远落后于全球各大城市的发展。截止到2012年，英国伦敦轨道交通密度为567米/平方公里，法国巴黎为446米/平方公里，日本东京-横滨为407米/平方公里，而中国表现最好的上海，也仅为130.3米/平方公里。考察轨道交通可用率，中国也是惨不忍睹，英国伦敦可用率达到了192公里/百万人，日本东京-横滨为69公里/百万人，而表现最好的北京，竟然才25.9公里/百万人。
正因为如此，收入不高的老百姓才不得以选择方便快捷的电动车。 电动车有错吗 地方政府无力改进公共交通，对电动车进行一刀切，把所有矛头直指电动车。电动车真的有错吗？ 2004年《道路交通安全法》出台，并且在2008年、2011年修订，前后三次规定电动车在非机动车道行驶时，最高时速不超过15公里。《道交法》是上位法，所以最终执行的不是20公里，而是15公里。 限速15公里，这本身就没考虑依靠电动车谋生人的生活需求。电动车主的无奈和憋屈，谁能感受到？
另一方面，地方政府不愿意将机动车车道划给数量庞大的电动车，理由是道路资源紧张。此外，《道交法》将电动车是否实行挂牌登记管理的权限下放到了省级政府，这意味着像深圳这样之前不管不问的城市，电动车车主都不需要接受安全教育、考驾照、买交强险和给车辆登记上牌，有车主不遵守交通规则当然也在意料之中。也就是说，电动车本身没有错，错在于政府没有进行合适的监管。 他山之石 爱讲“机车”的台湾同胞，平均每1.5人就拥有1辆摩托车，但是我们却很少听到台湾对摩托车颁发相关禁行令等。
在台湾，摩托车曾经被定义为自行车转换到汽车的过渡工具，将随着经济发展而逐渐消失，但台湾摩托车却从未停止过增长的势头，也引发了诸如堵车、停车不便、事故频发等交通混乱问题。 汽摩道路分流 1999年，台湾“交通部”没有禁摩，反而开始推动汽车、摩托车分流项目。台湾当局希望通过设置摩托车专用道、摩托车优先道，来减轻路段中汽车、摩托车在变换车道时发生的交通冲突。
2010年，台北县“交通局”在台湾《交通学报》上分析称，台北县环河路进行汽、摩分流以来，摩托车肇事死亡人数从2006年的24人，降至2007年的11人，2008年仅为2人，分流成效显著。 摩托车骑手驾考
台湾摩托车驾考分为重型和轻型两种，轻型只要进行交规笔试，重型除了交规笔试外还需参加路考。2014年起，全台范围内从未领过驾照的生手，必须接受交通安全宣导课程教育。即便如此，台湾许多学者认为驾考严厉程程度远远不够，台湾中央警察大学的周文生等二人呼吁学习澳大利亚、新西兰和英国的根据年龄、驾驶经验进行分级的考试方法。 最后，希望相关部门能够对电动车骑手以及电动车的使用，进行有温度的规范引导，而不是用懒政做法。 今天一刀切了电动车，明天再去切电动车的替代品吗？ 互动话题 对电动车的规范管理 你有什么建议 以上内容综合福州市政府、网易新闻、八卦福州、知乎等 本文来源【发现福州】版权归原作者所有 |
