2015年新能源汽车累计销量50万辆：差点儿完成了任务！

　　1月12日，中国汽车工业协会发布2015年12月及全年汽车产销数据。

　　数据显示，2015年中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，双双突破2400万辆并创历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%。其中乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，比上年分别增长5.8和7.3个百分点，产销首次超过2000万辆。

　　值得注意的是，新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

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　　而就在前一天，工信部也公布了2015年全年新能源汽车产量的数据。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。新能源汽车产量仅在12月就达到了近10万辆，同比增长3倍，展全年产量的26.33%。

　　可以说，无论是工信部公布的产量数据，还是协会公布的产销量数据，新能源汽车产销都远远超过了年初20万辆的预期。2015年，新能源汽车销量占汽车销量比例首次超过1%，达到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1个百分点，而2013年的比例还不到0.1%。

　　据《中国汽车要闻》统计，截止于2015年底，中国新能源汽车累计销量（从2011年算起）已经达到了447183辆，离《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中所提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标还差51817辆。虽然目标没有达到，但累计销量接近45万辆也实属不易，尤其考虑截止10月底，累计销量离目标值还有近22万辆的距离。

　　也就是说，新能源汽车市场在2015年最后两个月完成了一次“大跃进”。按工信部公布的1-10月新能源汽车产量为20.69万辆计算，产量在最后的两个月达到了惊人的17.21万辆，而按协会公布的1-10月新能源汽车销量为171145辆计算，销量在最后的两个月达到了惊人的近16万辆，几乎占到了全年销量的一半！2015年新能源汽车的销量更是占据了过去5年累计销量的近四分之三！

　　2015年新能源汽车的销量远远超出行业预期，尤其最后两个月的销量暴增，有没有玩儿数字游戏？我们不得而知。但可以肯定的是，去年出台的诸多国家和地方层面的鼓励政策，无疑推动了新能源汽车的“井喷”。

　　笔者曾在两年前发布的一篇题为《2015年新能源汽车累计销量50万辆：不可完成的任务》的文章中认为，过去三年（2011-2013年）的新能源汽车销量加起来还不到4万辆，中国如何能在两年（2014-2015年）销售超过46万辆新能源汽车？现在看来，在中国市场没有什么是不可能的。

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　　以下是原文（写于2014年1月29日）共读者参考：

　　2015年新能源汽车累计销售50万辆：不可完成的任务

　　中国汽车工业协会1月9日公布的数据显示，2013年中国新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到了17,642辆，与2012年相比增长38%。

　　这个增速几乎是国内汽车总销量增速的三倍。2013年，中国汽车总销量超出预期地达到了近2200万辆，同比增长14%。

　　但新能源汽车销量增速与汽车总销量关联并不大，因为新能源汽车在2012年的销量仅为12,791辆，增长基数小，而且2013年新能源汽车销量仅占全年汽车总销量的0.08%，仅从数学统计的角度来看可以忽略不计。

　　中国在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确提出新能源汽车的目标为：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。因此，算上2011年销售的8,159辆新能源汽车，如果要在2015年实现这一目标，中国需要在接下来的两年中销售461,408辆新能源汽车。

　　过去三年的新能源汽车销量加起来还不到4万辆，中国如何能在未来两年销售超过46万辆新能源汽车？

　　这根本就是一个不可完成的任务。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基前不久也在公开场合表示2015年的新能源汽车累计销售目标是“不现实”的。他说：“基于现在市场新能源汽车保有量，能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩。”

　　有一个办法可以帮助中国实现2015年累计销售50万辆新能源汽车的目标，即把所谓的微型电动车或低速电动车的年销量也纳入新能源汽车销量的统计中。便于操作和价格低廉的低速电动车在农村地区销售火爆，行业内保守估计去年全国销售了约35万辆低速电动车，预计今年销量将突破50万辆。

　　但问题是，低速电动车并未被官方认定为“汽车”，因为低速电动车没有登上国家公示的汽车产品目录。叶盛基也表示，国家不会为了追求数字上的增长而降低汽车的门槛。

　　近期有很多观点认为，未来几年新能源汽车的销量将激增，主要原因是去年公布了一系列的利好政策，例如国家和地方层面的双重补贴政策，以及确认了28个新能源汽车推广示范城市和地区。北京、广州和天津这三个已经实施了限购政策的城市也专门在车牌摇号系统中增加了新能源汽车牌照，2014年这三个城市共计将发放4.2万个新能源汽车牌照。

　　如果这4.2万个新能源汽车牌照指标都能被用上，再加上其他地区新能源汽车的销量，理论上，中国今年的新能源汽车销量将再次飘红：10万辆也许不在话下。

　　但现实是，消费者依旧对新能源汽车“不感冒”，最直接的原因就是新能源汽车普遍售价高昂，即使是补贴之后也比传统汽车价格高出许多。缺少充电设施、安全问题以及普遍的“续航里程焦虑“依旧阻碍着新能源汽车产业化及商业化的进程。最重要的是，目前根本就没有足够的新能源汽车车型可供消费者选择。

　　此外，还有一个事实是，至今国内还没有一个可以在全国允许销售的新能源汽车型。例如，在北京地区可供购买的新能源汽车仅有北汽E系列纯电动车和长安C30纯电动车，尽管新政中规定了外地品牌新能源汽车要不少于本地新能源总销量的30%。以比亚迪插电式混合动力汽车

　　美国总统奥巴马和雷诺-日产首席执行官戈恩都已下调先前对新能源汽车销量的预期。美国已放弃了2015年底累计销售100万辆电动车的目标，而雷诺日产也放弃了2016年全球电动车累计销量150万辆的目标。

　　也许中国有关部门也得考虑下调2015年累计销售50万辆新能源汽车的目标了，否则目标只可能是Mission Impossible。

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　　（此文英文原文刊登在《中国汽车要闻》英文月刊China Automotive Review 2014年2月刊，如下：）

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