电动车迷人的扭矩曲线诱惑下，各大超跑纷纷站队

　　电动车-迷人的扭矩曲线

　　电动车相比于燃油车，最大的驾驶感受就是起步很“蹿”，稍微轻点一下“电门”，车就跑出去了。电动车和燃油车的发动机都是以旋转的方式输出动力，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩直接决定了一台车的加速性能，分析电动车和燃油车扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。

　　大号君给大家对比下电动车和燃油车的扭矩曲线（扭矩为蓝色）：

　　这是涡轮增压发动机的扭矩曲线：起步的时候，发动机扭矩很低，随着转速的提升，扭矩会增大，因为涡轮增压的作用，在一定转速区间，扭矩会保持；当转速达到临界值以后，扭矩开始衰退。

　　电动车则刚刚相反，它在刚起步的时候，就是最大扭矩输出，而随着转速的升高，扭矩是逐步衰退的。而且由于没有变速箱和换挡机构，电动车的动力传递更为直接和高效。

　　得益于电动车的特性，电动车的扭矩曲线比任何一款燃油车都好，由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。

　　这就是为什么连比亚迪“

　　电动车就像是百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。但随着车速的逐渐升高，电动车后期加速变得越来越乏力，毫无后劲，且随着行驶速度的提高能耗也越来越高。

　　各大超跑纷纷站队

　　电动车极好的加速性能，“为速度而生”的各大超跑态度出现了分化：

　　► 玛莎拉蒂：日前，玛莎拉蒂母公司菲亚特-克莱斯勒集团CEO 塞尔吉奥•马尔乔内（

　　目前玛莎拉蒂正在开发电动跑车，电动跑车将基于玛莎拉蒂的

　　► 法拉利：法拉利一直都对新能源汽车有兴趣，早在2013年发布的旗舰超跑

　　►保时捷：由于受到大众“排放门”的影响，保时捷将彻底放弃柴油机。若2020年起停产柴油车，作为替代，保时捷将在2020年到2035年间推出汽油版、油电混动版以及纯电动版汽车。保时捷正在研发旗下的首款电动车型——Mission E，预计2019年底上市。

　　►阿斯顿•马丁：2015年底，阿斯顿•马丁曾与乐视共同宣布，研发纯电动汽车RapidE；近日，阿斯顿•马丁宣称由于乐视的单方面撤资，阿斯顿•马丁原计划于2018年上市的新能源RapidE将推迟到2019年投产，并且限量生产155辆。以首款纯电动超跑RapidE为开端，阿斯顿•马丁将加快电动车研发步伐，未来阿斯顿•马丁将朝着电动化方向发展，混动技术和纯电动技术是研究的重点。

　　►布加迪：近日，布加迪CEO Wolfgang Dürheimer在接受媒体采访时表示，布加迪Chiron的继任者将会采用电气化动力系统,以突破自身的动力极限。不过Chiron的生命周期还有八年，预计它的继任者将推迟到2032年才会推出。

　　►柯尼塞格：瑞典超级跑车制造商柯尼塞格也不甘落后。2016年日内瓦车展上，柯尼塞格推出的混动超跑Regera量产版就大出风头，该车以搭载5.0升V8发动机和3台电机，综合输出达到1520马力、2000牛米、百公里加速时间为2.8秒，被誉为“地表最疯狂混动超跑”。目前，观致与柯尼塞格正联手打造一款纯电动超跑SUPER EV。

　　► 迈凯伦：在去年日内瓦车展时，迈凯伦透露将致力于打造纯电动汽车，到2022年旗下车型50%将采用纯电或插电式设计。迈凯伦首款纯电动超跑计划在2020年前正式上市。

　　面对汽车电动化的潮流，有积极响应的，当然也有坚持传统的：

　　► 兰博基尼：兰博基尼研发部门主管Maurizio Reggiani此前在接受采访时表示，时下电动车技术或插电式混合动力技术在被兰博基尼使用之前，各方面的条件必须更加成熟，目前不论是插电混合动力或是纯电动力，都很难与超跑完美结合，这会使车辆重量更重而且还需要重新设计。他承认，这样的改变和之前公开的消息有出入，但目前兰博基尼会尽量维持现有引擎配置，纯电动力不是优先选项，混合动力也不会那么快推出。

　　► 帕加尼： 帕加尼创始人Horacio Pagani在接受BBC著名汽车栏目《Top Gear》采访时明确表示目前对电动或混合动力车不感兴趣。他说“我现在不喜欢混合动力车，技术还不成熟。轻便是一辆跑车必须具备的特点，当前的电池组和电动机太重，不适合跑车使用。”