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“凡是过往，皆为序章”。 莎翁的这句名言，可能在中国这个颇为念旧的东方国度获得的认同感并不会那么强烈，毕竟传承已经不止一次地展现出了其蕴含的魅力。 当然，中国汽车自主品牌也会有这种传承精神存在，最好的证明就是比亚迪
F3(参数|图片)在16年后的今天依旧在量产，另外一款比亚迪F5也悄悄进入公众视野。
论定位和档次，要比F3高不少 一定程度上来说，
F5(参数|图片)的出现已经表明比亚迪要把F作为一个家族系列的决心，所以，新车相较于
王朝(参数|图片)系列产品会有较大的定位区分和实际表现。
从工信部的申报信息来看，比亚迪F5采用了一套全新的设计方案。正面上最吸引眼球的是超大面积的进气格栅，类似无边界设计的理念带来了不同于
秦(参数|图片)以及汉等王朝车型的设计方案为F5带来了不少视觉上的新颖感。格栅上方则是有一定贯穿设计思维融入的灯组和装饰条，与时代审美更为契合。
侧面还是经典的轿车做派，一条曲线从翼子板直到车身尾部，流畅修长属性保持在线。尾部则与秦PLUS有一定造型上的重合，被贯穿尾灯分为上下两部分。上部分简单异常，下半部分的保险杠在两侧做了不少装饰，立体感和层次感还是相对充分的。 内饰配置不清晰，但动力已经公布 由于这台新车刚刚进入申报阶段，所以内饰设计和配置暂时还处于保密状态，但尺寸信息有所公布。比亚迪F5新车尺寸为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，相较于现款的比亚迪秦PLUS，新车在长度尺寸上有所优势，其余保持不变，A级车定位是没跑了，与秦PLUS的定位有一定重合。
动力方面，比亚迪F5搭载的是比亚迪的DM-i混动系统，其中，型号为BYD472QA的专用1.5L自吸发动机，最大功率81kW，与秦PLUS和
宋(参数|图片)PLUS上搭载的那台保持在同等水平。电驱动方面是以型号为TZ220XYF的三合一集成电机为核心，最大功率132kW，可以支撑这台紧凑级家轿7.9s的零百加速，性能还是一直保持在线的。电池部分还是磷酸铁锂材料的刀片电池，但容量和纯电续航暂时未知。
拿F5和秦PLUS DM-i抢市场？ 不管是产品尺寸还是动力配置，比亚迪F5与秦PLUS DM-i有定位和产品属性上的重合已经是证据确凿，那么在这么一个区间，比亚迪连续布下两颗棋子到底是为几何？
比亚迪显然不会犯这种常规用户都能想到的悖论。所以，对比亚迪F5最终的解释就只有其售价大概率会比秦PLUS低不少，主打的有可能是十万以内的性价比区间。当然，没有人会做亏本买卖，在动力系统和整车尺寸没有太多改变的前提之下，整车售价的下降或许意味着科技和舒适性配置的降低，体验上可能不如秦PLUS DM-i那样均衡。
其次，在上市多月之后，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i依然处于产能爬坡期，排队提车再正常不过。这种情况下，虽然说比亚迪F5未来上市之后是在细分市场对秦PLUS很好地互补，更低的价格也能扩大其热度和吸引力，但能否提到车还值得质疑。毕竟，在有限的产能下，OEM倾向于售价更高的产品，这是不争的事实。
品车识味： 轿车市场一直是自主品牌的短板，长年被合资产品霸占的榜单之上仅有帝豪一款车型可以登榜，靠的还是低价和走量营销思维。而这种情况在笔者看来，即将出现转折点，比亚迪的DM-i家族仅仅是一部分，长安逸动/全新帝豪/荣威i5等产品一样展现出了强大实力。无论从哪个角度来说，自主阵营已经在轿车领域比肩合资品牌，逆袭仅仅是时间问题。 本文来源【车味auto】版权归原作者所有 |
