 日前新京报贝壳财经记者试驾了吉利星越L。这是吉利品牌旗下的SUV旗舰车型，该车基于吉利CMA平台打造，定位紧凑型SUV，搭载源于沃尔沃技术的Drive-E系列的2.0T发动机。 星越L虽然定位是紧凑型SUV，但是车身尺寸却是越级水准，长宽高分别达到了4770/1895/1689mm，轴距更是达到了2845mm，这个尺寸甚至接近丰田汉兰达的2850mm，和大众途观L、本田CR-V、哈弗H6等同级车型相比，优势明显。吉利品牌强调星越L在目前市场上售价20万元之内的大五座SUV堪称没有对手，厂家发布的宣传口径是“1个打10个”，就是说星越L的核心产品力超强，可以同时和途观L、新奇骏、CR-V、RAV4等十大合资竞品PK而不落下风。星越L真有这么能打？让我们用实地试驾来给您答案。  新京报贝壳财经记者试驾的是一辆官方指导价18.52万的星越L顶配车型，首先从外观上看，星越L采用全新的设计风格，前脸直瀑式进气格栅显得很硬朗；车身侧面有一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，使得车身整体更显修长大气；尾部的贯穿式尾灯、20英寸双色轮毂，都显得很时尚。  进到驾驶舱，看看内饰，星越L驾驶舱大面积采用高级麂皮包裹，做工和缝线很精细；最亮眼的是总长度超过1米的iMAX三联屏，仪表屏、中控屏和副驾屏三块大屏各司其职又相互连通；科技感有了，娱乐性和实用性也有了。顶配车型还配备了HUD抬头显示系统，可以实现四屏互动；星越L还配置了以往豪华车型上才会见到的BOSE音响、游艇式的电子挡把，总体来说，星越L采用了许多豪华车才有的配置和材质，从视觉观感上营造出豪华高档感。 我们再来体验一下静态乘坐的感受，这辆星越L的内饰采用豪车喜欢用的红白双拼色设计，乍看上去，还真有一丝宾利的感觉；星越L座椅的包裹性不错，但坐垫感觉还是略有些发硬，长途驾驶时会影响乘坐感觉；对于开惯正圆柱体方向盘的老司机来说，星越L的非正圆柱体方向盘握感陌生，需要一个适应的过程；三联屏的清晰度非常高，采用吉利银河OS操作系统的菜单也容易上手操作；得益于搭载高通骁龙8155芯片，整体系统操作的响应速度和流畅性也不错；槽点也是有的，星越L取消了很多实体按键，例如没有最常用的音量调节键，想减小音量或关闭，需要连续触摸屏幕或语音唤醒人机系统，很麻烦；还有就是挡位设计，P挡采用独立按键的设计，和大多数车型P挡和其他挡位都设置在挡把上不同，对于老司机们来说，也显得不习惯和没必要。  星越L自我定位于大5座紧凑型SUV，但实际车身尺寸完全达到中型SUV，所以整体乘坐空间非常大。后排成员乘坐时膝盖距离前排座椅有3拳的距离，头顶也有超过五指的空间，可以说非常宽裕。后排放平后置物空间达到562L，家庭出游可以放置很多郊游物品。 再来体验一下星越L的驾驶感觉。这次的试驾路线既有城市路况也有高速路段，感觉星越L搭载的2.0T发动机很给力，无论是起步阶段的提速还是途中超越车辆时的加速，都非常直给；我们试驾的这辆顶配车型搭载的爱信8AT变速箱的换挡逻辑和发动机匹配很好，升挡、降挡都很平顺；车身在通过减速带时整体刚性和滤震效果也不错，行驶时的静音表现也给人惊喜。如果说不足，就是过连续颠簸路段时的乘坐的舒适性会有不足，毕竟这是一辆售价十多万的SUV。 试驾中，个人印象比较深的是星越L搭载的AR HUD抬头显示系统非常好用，可以清晰显示导航、车速、限速等信息；星越Ｌ搭载的高级智能驾驶系统，可在仪表屏中实时显示车道情况，同时监测行驶车道前方车辆距离以及相邻车道有车辆接近本车的情况。但这个仪表屏位于司机视线下方，司机需要目光下垂才能仔细查看这个屏，还是会影响到司机对前方路况的观察。如果能在抬头显示屏投射这个车道监测画面无疑更完美。 通过一天的试驾，星越L无疑是自主品牌SUV阵营里颇具综合实力的一员，上市仅10天就热销超过6千辆的市场表现，也充分说明消费者对其的认可度。在紧凑级SUV这个细分市场的红海里，和众多同级合资车型的竞争中能否如愿“1个打10个”，恐怕后续还要不断提高产品力细节和强化市场认知度。 新京报贝壳财经记者 陈小兵 摄影报道 编辑 王进雨 校对 危卓 文章来源【新京报】版权归原作者所有 |
