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文：懂车帝原创 陈旭明  中国一汽 红旗会堂 中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年，中国汽车产销量均超过2500万辆，年产销量连续12年全球第一。这个数字代表着中国汽车工业所取得的成就，也代表着中国汽车逐步走进并融入了世界。而这个数字背后，隐含着中国汽车工业近百年的艰难发展史。在此值得纪念的时刻，我们再度回顾中国汽车工业的发展，回望过去，眺望未来。 一、建设自己的汽车工厂： 时间追溯到1949年新中国成立那一年，那时候，全国汽车保有量仅有5.1万辆，还不够今天停满一整个天安门广场。然而，就这5万多辆车，却没有一辆是我们自己造的。  长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基 1953年夏天，在长春市郊一片荒芜的土地上，举行了第一汽车制造厂的奠基典礼。困难一个一个克服，一汽的建设速度越来越快。共和国汽车工业的第一代创业者们，在艰苦的条件下，边干边学，边建设边生产，仅用3年时间，就建成了一座宏伟的汽车城。  终于！1956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放牌CA10卡车驶下生产线。 而后，与日常生活更近一些的轿车备受期待。1957年5月，一机部正式把研发生产国产轿车的光荣任务下达给了当时惟一的“正规军”——一汽。  1958年5月21日，毛主席在中南海观看东风牌小轿车 1958年5月，第一辆东风轿车试制完成，送往北京。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰。“东风”的车牌原是拼音字，容易把它误认为外国车，到京后，把拼音字换成毛主席手写体的汉字。  代码为CA770的中国第一辆红旗三排座高级轿车试制成功 不久之后，中央又向一汽下达了新的任务，立即开发一款高级轿车——红旗，向新中国十周年庆典献礼。在一汽“当家人”饶斌的带领下，全厂“能工巧匠”集中在一起通过全手工打造的方式，经过一个多月夜以继日地奋战。1958年，八·一建军节当天，第一辆红旗770高级轿车披红挂彩驶出一汽。 超大尺寸、经典外形、配备直列八缸发动机，拥有120马力，最高时速160公里，全电动门窗、电动座椅，一种遮掩不住的中国味道，把看到它的人都久久地定在那里。而后，一汽的两大招牌：解放和红旗，均被传承至今。  1959年10月1日 国庆10周年阅兵使用红旗检阅车 1959年10月1日，红旗检阅车参加国庆10周年阅兵。这是红旗第一次在全国人民面前亮相，中国自己的轿车，正式登上了历史舞台。  “北京”牌轿车行驶在长安街上 当然，除了红旗，同时期还有其他轿车诞生，包括井冈山牌和凤凰牌（后更名：上海牌）。1958年6月20日，克服了重重困难，北京第一汽车附件厂试制成功了第一辆井冈山牌小轿车。 二、合资造车到“自主”长大：  北京吉普公司第一辆切诺基下线剪彩仪式  1983年上海大众组装的第一辆桑塔纳 国产小轿车像雨后春笋般涌现。但之后的一段时间内，担当我国汽车工业主力军的还是各种用于生产建设、国防军事的商用车和特种车辆。1978年，十一届三中全会召开，开启了改革开放历史新时期。合资——这个模式第一次出现在公众视线当中。经过漫长的谈判，中外合资整车企业北京吉普、上海大众纷纷落地，切诺基系列吉普车、上海桑塔纳轿车等开始进入国人的视野。  1994年 《汽车工业产业政策》颁布 改革开放让中国汽车工业第一次近距离接触到国际先进制造水平，合资企业发展方兴未艾，但当时自主轿车工业水平仍很落后。1987年8月，中央会议决定：“中国要发展自己的轿车工业”。 1994年，新中国第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》颁布，第一次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。这引爆了来自民间对于私家车的巨大需求，众多后来名震一方的汽车企业开始走上历史舞台。例如长城汽车，1990年，不到30岁的魏建军接手长城工业公司，开始了他的造车征程。  吉利豪情于1998年正式下线  1999年12月 第一辆奇瑞轿车下线 1996年，李书福创建了吉利集团。1997年，吉利汽车在浙江台州成立，这是中国第一家民营汽车企业。模仿天津夏利的车身和底盘、丰田8A发动机、菲亚特的变速器，吉利豪情于1998年正式下线。 同样在1997年，奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区破土动工。同年10月，发动机厂房建成投入使用。就职于一汽的尹同跃回到芜湖主持汽车项目，带领奇瑞汽车发展至今。 当然，在这个阶段，还有一大批民营车企涌现出来，如比亚迪、小康、鑫源、银翔等。随着94版汽车产业政策颁布，汽车工业成为支柱产业，随后，各种合资企业大量出现，民营汽车企业登上历史舞台，我国汽车行业迎来了一轮高速发展。 三、自主、合资百花齐放：  2009年上海车展 2003年，SUV这一概念开始进入中国，2008年销量迎来大幅增长。SUV的火爆，让不少自主品牌迎来发展机遇，很长一段时间内，SUV都是中国车市增长的主要驱动力量。在此期间的长城汽车，凭借造得一手好SUV，不断发展到年销过百万辆。吉利汽车、长安汽车等品牌也在保证轿车、SUV双线发展的同时，取得出色销量成绩。 直至今日，在全国的SUV年度销量排行榜上，多款自主品牌的SUV能进入到前十名，而在轿车领域，能进入到销量前十名的自主品牌车型往往不超过两款。  2020年 北京车展 在2020年全国2017.8万辆的乘用车销量当中，上汽、吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、东风、广汽、一汽、江淮位列中国品牌乘用车销量前十名，与大众、丰田、本田、日产以及宝马、奔驰、奥迪等合资车企，形成“百花齐放”的局面。 四、新能源开辟“新赛道” 但随着汽车保有量不断攀升，不仅对石油等传统化石燃料的依存度越来越高，环保压力也越来越大。新能源汽车就这样被推到了中国汽车工业的风口浪尖。  车展上的红旗E-HS9纯电动SUV 2010年开始，新能源汽车私人消费开始试点，由此拉开了我国新能源汽车市场群雄争霸的“战国时代”。互联网经济的发展以及大洋彼岸特斯拉的成功，巨大的市场吸引着众多胸怀造车梦想的新人前赴后继地投入战场。蔚来、威马、小鹏……一时间，各种“造车新势力”接二连三地出现。从被吐槽的“PPT造车”到实现量产交付过万辆，也不过短短几年时间。  展望未来，《人民日报人民时评：新能源汽车撬动发展新动能》提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用…… 新能源汽车之所以能成为整个产业实现跨越式发展的支点，就在于新能源汽车中的动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件，以及充换电站等配套基础设施，都属于新兴领域，为市场参与者开辟了新的赛道，提供了弯道超车的可能。  图为比亚迪新能源汽车工厂 目前，我国在新能源汽车产业链条中已经有所积累，长大起来一批创新能力强、具有国际竞争力的“小巨人”企业和“单项冠军”企业，在部分领域形成了一定竞争优势。但要清醒认识到，面对未来需求，我国新能源汽车仍面临核心技术创新能力有待加强、基础设施建设和产业生态尚需健全等问题。加快提升自主创新能力，充分发挥我国基础设施建设能力强的优势，优化产业发展环境，定能推动新能源汽车产业再上台阶。 文中部分内容引述来源：人民网、中国汽车报网、《汽车百年》纪录片、中国一汽官网 文章来源【懂车帝报道】版权归原作者所有 |
