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#老司机聊汽车品牌# 问： 比亚迪王朝系列缺少一款车？如果对这个品牌足够了解的话，目前最需要的应当是一辆「准B级-运动型轿车」；也就是车身长度不足4.8米、长轴短悬的后驱或四驱轿车，就像是曾经提议过的【DM-p（3.0）秦Pro】。 原因在于车身略短一些的轿车会有更灵活的驾驶感受，相比汉EV/DM这种五米级别的中大型轿车而言，操控起来会更加地得心应手；而相比前置前驱的秦Pro DM-p与
秦(参数|图片)PLUS DM-i而言，后驱或全时四驱的加速感受与操作极限也会高很多。各大豪华品牌的轿车基本都有这样的选项，比如宝马
3系(参数|图片)、捷豹
XEL(参数|图片)、凯迪拉克
CT4(参数|图片)等，那么正常冲高的比亚迪汽车自然也许这样一款车了。 下图为秦Pro-DM
新车代号为「EK」，车身尺寸为4770*1860*1460、轴距2900mm，参数是不是很有意思；车身长度不足4.8米（准中型），但是轴距却达到了C级轿车的标准。这样的设计就与上述几款车相同了，与
秦Pro(参数|图片)/PLUS却不同——这两款车定义为紧凑级的原因是轴距只是超过2.7米，还属于A级的标准，但2.9米的轴距可以直接提升车辆的定位。 长轴距的轿车特点是前后悬都会很短，车身看起来会很有张力；同时合理的车身尺寸配合合理的轴距，车辆的操控感也会很不错。
重点：EK系列分为EA\EA\EC三个代号，对应的应当是不同的驱动与性能版本。 EA 6.7秒EB 5.6秒EC 3.4秒EA/B为后轮驱动，对于电动汽车而言也会是“后置后驱”，由于整备质量分别为1700/1850公斤，预计装备的电机功率会是150/180kw；EC则是前后双电机的全时四驱，能在整备质量达到1950公斤的前提下实现如此之高的性能——整备质量基本说明了仍会使用磷酸铁锂电池，这样EK轿车貌似会很有吸引力，而且120mm的离地间隙也不会再降低了。 至此比亚迪的轿车产品线已经足够完善，从10万级别的秦PLUS（插电混动），定位略高的秦Pro，再到这两款纯电动的高性能轿车，可以说已经能满足各类消费者的需求了。
个人观点：EK系列轿车应当推出DM-p版本，采用「双擎后电机」。 E平台的“高压三合一”有绝对的技术优势，自主研发的动力电池、电机、电控和芯片都要领先于竞争对手；车机系统和辅助自动驾驶系统也已经足够完善，面对自主品牌的竞品已经没有什么压力，唯一的问题就是对标特斯拉Model 3这种“洋品牌”的车会被“区别看待”。 在消费者对于控制系统和动力电池等技术不够了解的前提下，想要体现出绝对优势就要有些与众不同；单纯依靠电动汽车的发力也许还会有些吃力，推出特斯拉没有的混动技术则能吸引更多关注，对不对呢？
双擎P4架构是与汉DM相同的平台，组成如下。 前置内燃机＋BSG＋HDCT后置电机汉DM因整备质量过高，使用2.0T＋后置180kw的电机实现的是4.7秒的破百成绩；但是秦Pro以「476ZQB-1.5T＋前置110kw电机」已经实现了5.9秒的加速水平，如果给EK用上“1.5T＋后置180kw”的电机，性能也许达到3.5-3.9秒也是没有问题的吧。 而且通过这套系统还实现了纯电后驱、油电混合模式全时四驱的切换，BSG电机实现了油电混合不亏电和增程驾驶；HDCT混动专用湿式双离合在BSG的作用下，能实现换挡转速不变化（不顿挫）。这套系统至今依旧是行业技术标杆，那么如果EK有DM-p选项且价格低于汉DM的话，市场表现会如何呢？
有些观点认为打造这样的混动轿车可能会影响汉DM的销量，然而： 3系影响5系了吗？XEL影响XJL了吗？CT4影响CT6了吗？答案显然是否定的。 喜欢高性能汽车的消费者总会偏向偏短一些的选项，所以Model 3也没有影响S；需要兼顾家用或商用且同时追求驾驶乐趣的消费者，面对汉DM/EV和EK仍旧会选择汉。需求不用则不会产生竞争，但丰富的选项却能够令消费者产生对这个品牌的好感；这就是仍旧期望比亚迪打造一款准4.8米混动高性能轿车的原因，给没有里程焦虑和仍有里程焦虑的消费者各自一个选项吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 本文来源【璀璨的精彩生活】版权归原作者所有 |
