装机量排名持续攀升 捷威动力成“新黑马”？

伴随着全球主流车企纷纷向电动化转型，业界预测全球动力电池需求迈入TWh时代的节点有望从2025年提前至2023年。在动力电池需求加速爆发的背景下，受限于产能、技术、客户、资本等因素影响，国内乃至全球动力电池装机量TOP10企业排名仍处于较大的变动状态。

自2020年以来，一个比较明显的特征是，一些电池企业在客户、技术、资本的加持下，装机量、产能扩建迅速铺开，成为装机量TOP10新的“座上宾”。

动力电池应用分会数据显示，今年9月，中国市场动力电池装机量约为15.9GWh，同比增长141.2%；1-9月动力电池装机量约为95.3GWh，同比增长178.8%。其中，9月份装机量TOP10分别为宁德时代、弗迪电池、国轩高科、中航锂电、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、捷威动力和瑞浦能源。

数据来源：动力电池应用分会（单位：MWh）

同样的，捷威动力自今年6月重回中国市场动力电池装机量TOP10之后，连续4个月站稳TOP10阵营，其中在8月装机量排名跃升至第8位，无论是装机量增长，还是行业排名都已经较为稳固。

在装机量稳步增长的同时，今年7月，捷威动力联合复星与湖州市长兴县人民政府签署项目投资合作协议，三方就捷威动力长兴新能源电池项目合作达成共识，10月项目正式开工建设，这是继天津、盐城、嘉兴之后，捷威动力在国内的第四大动力和储能电池生产基地。预计到2025年捷威动力将形成50GWh的动力电池产能规模，向主要大客户的电池供应能力将进一步增强。

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上半年配套多家主流车企 获得国际主机厂定点资质

据电池中国了解，自今年5月份以来，捷威动力动力电池装机量连续5个月环比快速增长；今年前9个月其动力电池总装机量约为935.6MWh，同比增长224%，国内位列第10。

从今年以来截至目前的配套车企来看，捷威动力已经与合众新能源、长城汽车、奇瑞汽车、东风等多家传统车企和造车新势力建立深度合作关系，持续配套。其中，捷威动力与宁德时代共同构成造车新势力合众新能源的主力电池供应商。

同时，得益于产能提升、技术创新等，捷威动力今年以来在主流客户拓展上取得积极进展。

今年5月，捷威动力顺利通过东风日产ASES审核，正式进入日产供应商体系；同月，通过吉利商用车审核，并在6月份获得客户正式定点通知；10月，获得上汽正式定点通知。此外，还获得东风HEV项目产品定点并且已量产，国内其它车企等HEV项目积极推进中。

在国际客户开拓方面，除了前面提到的东风日产以及早期的现代汽车，捷威动力今年也通过了大众供应商体系审核。

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开发软包“CTP”技术 模组能量密度达230Wh/kg

装机量、客户和产能的同频共振，背后是捷威动力电池技术的创新支撑。成立于2009年的捷威动力，其主要投资方包括复星集团、陕西煤业、阳光保险和悦达汽车，公司主要聚焦于软包电池，一直以来都位列国内软包电池装机量前列。

软包电池以其能量密度高、安全性好、轻量化及易于定制化设计，被认为是中高端乘用车的优选项。不过，近年来，方形电池在CTP(Cell to Pack)、刀片工艺等系统结构创新技术加持下，整车电池系统能量密度得到有效提升，且电池成本也得以降低。

相较而言，软包电池因形态不易固定，整包CTP实现难度较大，目前业界主要是通过做大模组，来提升整包空间利用率，和降低成本。

据悉，目前捷威动力已开发出能量密度达330Wh/kg的软包电芯；PACK层面，公司已经量产能量密度达到190Wh/kg的电池包。不过，如果能在软包CTP上进行创新，整包将可实现更多带电量、更低成本和更好的空间利用率，无疑也将会让软包电池的优势发挥得更大。

据悉，基于多年技术积累和研发创新，捷威动力针对软包电池系统集成，已经研发推出LCM&积木电池的CTP结构工艺。据了解，捷威动力基于软包大模组的概念，通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。

“在电芯宽度一定的情况下，积木电池电芯长度可覆盖300mm-750mm，厚度可兼容7mm-18mm，”据捷威动力研究院副院长马华博士介绍，积木电池根据PACK的空间要求与电芯尺寸，定义基本单元，不同车型支持高度、宽度、长度三大方向延展，可根据车型PACK灵活设计方案，类似搭积木，灵活性极高，“可使整包体积利用率提升8%-12%，而成本下降10%-15%。”

基于积木电池工艺，捷威动力正在规划推出的120Ah电芯，模组能量密度可以达到230Wh/kg，远超目前主流的电池包水平，且支持18min快充技术，循环寿命也超过2000次，“积木电池技术已设计成熟，并送样国际车企，预计量产应用在即。”

此外，在电芯与整车集成的CTC（Cell to Chassis）技术方面，捷威动力与悠跑科技达成战略合作，双方共同研发CTC电池系统，推动智能电动车前沿技术开发。

在全球电动化提速的大背景下，今年1-9月，中国新能源汽车销量已经达到215.7万辆，同比增长接近2倍，并远超去年全年销量，全年有望突破300万辆；全球范围来看，多国政府及主流车企电动化加速，全球电动汽车产销均保持高速增长，对动力电池的需求正快速放大增加。同时，车企为了保障动力电池供应和话语权，不断扶持二供、三供、四供，这也为具备实力的动力电池后进者，提供了巨大的机遇。从捷威动力今年装机量增长情况来看，复星入主后，基于技术、管理、人才的积淀和创新优势，以及在产能扩张上的资本支持，捷威动力已经开始发力。