|
智能化的概念在我们的生活中存在已久，但其影响自主品牌的时间却并不长。自博越与RX5开始，我们经历了这个词汇从稀缺到泛滥的整个过程，直到今天，你甚至很难找到一款不宣扬“智能”属性的车型。 有意思的是，当一场车企间关于“智能化”的军备竞赛悄然展开时，我们现在在谈论的“智能化”究竟是什么？
即使一些车型上的中控屏幕越来越大，车机系统中的应用却还是那么几个。导航、音乐算是常用的应用，但糟糕的体验却让你经常不得不在出风口处架上一个手机支架，默默感慨一句“车不如机”。多次失败的语音控制后，你怒吼了一句“闭嘴吧，XX（亲测，XX可为大部分车载语音系统的唤醒词）”，它又不慌不忙的回答道“好的，开始播放音乐《白月光》（这一部分不一定一致，也可能是开启天窗）”。
或许我们不得不承认，现阶段的“智能化”只是一只窃取了王者桂冠的猴子。当自动驾驶技术等一系列真正能代表智能化（对，这个智能化不带引号）技术的还在路上；主机厂之间、主机厂与应用开发者之间还被一道道城墙阻隔。狭隘的想象力与封闭的生态让我们每一个人都不得不臣服在那只猴子的淫威之下，高呼“国王万岁”。
水滴汽车崔建伟老师的两篇文章对于当前对“智能化”的病态追求与未来智能化的方向，在《智能化是不是一条贼船》与《不好意思你们都错了！这才是汽车智能化的方向》中有着更为详尽的描述，感兴趣者可以找来阅读。其中一种发展途径崔老师已经给出，即量子技术的突破性发展与应用。笔者更希望探讨的是，为什么我们会陷入伪智能化的怪圈中，与如何突破伪智能化怪圈。
第一个问题的回答上文中其实已有表述，除了技术发展与应用的临界点尚未来临，更主要的原因是封闭。有意思的是，这种怪圈我们在PC时代与智能手机时代中曾经经历过。上述两个时代的早期，硬件厂商秉持保守的姿态，直到Windows、Mac OS与ios、Android等开放或较为开放平台冲垮它们的护城河，轰然倒塌者也不在少数。血淋淋的历史里，道理其实并不难懂。
智能化终究需要通过软件传递到消费者的感知中。与享受全球开发者资源相比，单一厂商所能提供给消费者的相当有限。敝扫自珍者意识到问题的严重性时，已然太晚。硬件厂商与应用开发者的分离、再结合是必然的趋势，即使强如苹果，也不得不如此。所以，别抱怨你车上的音乐应用难用，华为手机自带的音乐APP还不是被网易云音乐所取代了。 现在你知道了猴子的本质，也应该知道将猴子拉下王位的手段——创建一个开放的智能生态环境。那么这个开放环境最多能共存几个？上述两个时代已经给出了答案——很可能只有两个。 具体到汽车行业，比亚迪或许是离那1/2最近的主机厂。
在比亚迪
秦Pro(参数|图片)上市发布会中，除了主机厂的设计、技术等相关的人员，你会发现许多来自微软、百度等头部互联网公司与应用开发者的到来。他们是来拥抱这款车的，更确切的说，是拥抱全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型。
笔者不愿意在这款车型的参数配置。动力外观等方面过多着墨。相关报道很多，感兴趣者可自行查阅。我们继续探讨关于智能化的内容。
用比亚迪的话来说，这是一台能自进化的车。在我看来，其自进化的能力就是来源于这个D++开放生态。
在比亚迪的D++开放生态下，车上的信息及控制的信号不再是主机厂独有的数据，最终将达成的66项控制权及341个传感器的开放，给予了全球数千万开发者最大的操作空间，结合汽车丰富的使用场景，衍生出海量的应用生态。在此前的采访中，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生就曾给出了一个数据：“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。”三百余个传感器的开放，带来的自然是智能化方面质的飞跃。
在发布会的现场，笔者巧遇了一位物流应用的开发者，他表示开发者手册已经拿在手里了，决定订购一辆秦Pro开发者版，只要车到，马上进行适配性开发。“过去我们不是没有做车载应用的想法，只是面前一直有一道门，阻隔我们拿到更多的底层数据，现在钥匙就在手里，”说着他向面前的空气虚抓了一把，好似抓住了什么东西“未来不就在我们眼前吗？”
先行者如微软与百度已经通过秦Pro与比亚迪合作开展关于人工智能语音助手与自动驾驶等多方面的合作。值得一提的是，现场也有一家做车载即时通讯软件的应用开发
商(参数|图片)进行了相关的展示。但由于过于繁琐与较为初级的语音操作方式，引来了现场不少的嗤笑声。
这种嗤笑声笔者也在别的地方听到过，他们嗤笑量子技术太过遥远、嗤笑全新生态下的早期应用之简陋拙劣。咧起的嘴积压着双眼旁的肌肉，看不到未来的路其实就在眼前。 文/
秦(参数|图片)志聪 本文来源【水滴汽车App】版权归原作者所有 |
