秦PLUS DM-I是否侵权本田IMMD？惯性思维未必正确！

2021年最火的新能源汽车，莫过于比亚迪最新推出的秦PLUS DM-I，该款车型正式上市仅仅一周，官网意向购车活动参与人数就高达136万人，正式订单高达5万辆，火爆程度可见一斑。

几乎完美的混动技术路线、热效率全球第一（43.04%）的骁云插混专用发动机、以扁线电机为核心的优秀EHS电混系统，共同构成了秦PLUS DM-I的核心竞争力，让该款车型陡然站上新能源汽车舞台，在国产车一直弱势的背景下，看起来犹如梦幻一般。

2月份，比亚迪一份电话会议记录流出，谈到本田混动，文中说：2012年比亚迪和本田签了专利，本田当时的方案和DM1技术差不多，本田双电机并列，变速箱放在发动机和电机之间有个离合器，这会使成本增加，本田后来做了些改进设计，让电机电子直接集成在发动机之上。

雪球和知乎上都有相关文章，对上述情况进行了解释。本田一代混动根本无力和丰田混动竞争，成本也很高，后来做了改进，找到最优路线。不过比亚迪已经注册了改路线的技术专利，并对本田提起诉讼。2012年，在广汽调解下，比亚迪和本田达成庭外和解，给本田签了专利授权，同意本田使用该技术路线专利。2013年，本田第二代混动IMMD终于在美国首发上市。

以上消息一经曝出，引起广泛热议，不少评论人发布文章或视频，就此事提出自己的看法。笔者看了不少文章和视频，看完只有一个感觉，文章的字里行间和视频的言谈语气间充满了“不可能”、“不相信”之类的措辞。不过，有一点却是共识，

左本田，右秦PLUS

笔者看到上述文章和视频，感觉挺悲哀。一是深切感受到中国人对本国企业技术能力的不自信，二是感觉到中国人法律意识淡薄，社会知识欠缺，很多媒体人士也不例外。事实上，从法律角度讲，没有抄袭一说，只有是否专利侵权。

比亚迪汽车靠F3热销起家，然而众多媒体认为F3抄袭丰田花冠，给比亚迪冠以“山寨”之名，却从来没有人想过，丰田为什么不起诉比亚迪？在此，笔者给大家普及下专利知识。

按中国法律，发明专利保护期20年，外观专利保护期10年，日本法律对外观专利的保护期是15年。

F3抄袭丰田花冠，透露出众多国人的无知，还把无知当有趣，用来诋毁中国企业，不能不说是一种悲哀。回到正题，聊聊秦PLUS DM-I和本田IMMD谁抄袭谁。

一套混动技术，有无数专利，最核心的是技术路线专利，然后才是发动机专利、离合器专利、电机专利、减速器专利、电池专利等等大大小小的专利。

先来讨论最核心的混动技术路线专利。

上面说过，网络无论认为秦PLUS DM-I和本田IMMD谁抄袭谁，都有一个共识，秦PLUS DM-I和本田IMMD技术路线确实完全一致。然而，大多数现在的年轻媒体人并不知道，13年前的

从时间线来讲，F3DM是2008年量产上市，并在上市前注册专利，享有20年发明专利保护期，本田IMMD是2013年在美国首发上市，秦PLUS DM-I则是2021年上市。

逻辑已经很清晰，秦PLUS DM-I使用的是F3DM的技术路线专利，本田IMMD肯定也是，截止今天，该路线依旧在20年发明专利保护期内，本田如果没有得到比亚迪授权，根本绕不开专利。而且比亚迪电话会议也没有必要作假，该授权之前未公开，肯定是牵涉到双方的保密协议，不过，保密协议也会有时间限制，现在，应该已经过了保密期。

发动机专利、离合器专利、电机专利、发电机专利、减速器专利、电池专利

阿特金森发动机已经有超过百年历史，专利早已过期，离合器、电机、减速器莫不是如此，所有企业都可以公开使用上述早已过期的专利技术，在此基础上不断优化，并申请各种小专利，以期通过局部技术优势暂时领先竞争企业。秦PLUS DM-I就是在发动机、电机等方面做到全球领先。

写在最后：

结果很明显，从时间线来讲，秦PLUS DM-I使用的是比亚迪13年前的混动技术路线专利，目前还在专利保护期内，其他企业未经授权使用即为侵权，而比亚迪称向本田签发过授权，所以两家企业都不存在侵权，都是合法使用该技术路线专利。

而一套混动技术优秀与否并非仅仅由技术路线决定，还要看应用于该技术路线上的各种硬件，包括发动机、离合器专利、电机、发电机、减速器、电池等等。在2008年，比亚迪在核心硬件发动机上技术确实很落后，就算技术路线再先进，F3DM也没溅起多少水花。

不过，秦PLUS DM-I已经完全不同，全球热效率最高的发动机、全球最先进的扁线电机、全球最安全的量产电池、先进的电混系统，加上依旧受专利保护的最佳技术路线，以及核心技术垂直整合带来的碾压性成本优势，已经奠定了秦PLUS DM-I从内到外的全面核心竞争力，力压竞品已经成为必然。

在燃油车领域，中国车企确实落后，不过在纯电动领域，中国车企并不落后，而在插电混动领域，比亚迪已经成为全球领导者。落后，我们不必否认，领先，我们也无需怀疑。