又见“筷子悬架”？浅析比亚迪新一代唐后悬结构

新一代

外观内饰设计确实没什么可以挑剔的地方，底盘作为汽车三大件之一，细心的网友看车肯定会把底盘给研究清楚。新一代唐汽油版采用承载式车身，按照官方介绍是采用前麦弗逊后多连杆结构，后悬架结构很熟悉，不过拉杆和下摆臂太过单薄，令人想起老汉兰达、

图为新一代唐后悬架

其实这种被网友称为“筷子悬架”可以看成是在麦弗逊悬架的衍生产物，其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接，主要作用是分解纵向作用力，例如承重以及化解颠簸。其次，“筷子悬架”将麦弗逊悬架的A型下摆臂换成横向拉杆和纵向拉杆，横向拉杆与车架连接，它们主要作用是提供拉力提高稳定性，而不是承重。所以根据力学以及轻量化来看，“筷子悬架”并没有多大问题，能够提供足够的拉伸强度即可，与大多数后独立悬挂的减振弹簧和减振筒分开式设计以及粗壮的下摆臂相比，“筷子悬架”只是视觉上单薄而已。

图为新

当时老汉兰达的筷子连杆就被诟病，被怀疑其因连杆强度不足而引发交通事故。虽然没有足够多的资料证据显示汉兰达因为这单薄的连杆导致事故，但是人言可畏，加上互联网传播能力，丰田只好以实际行动来证明，所以后来汉兰达换代，换上了“E型多连杆后悬架”，让消费者看到粗壮的下摆臂，才消掉筷子悬挂这顶帽子。

图为新一代

再好奇心的促使下，我又看了新一代唐DM的后悬架，这一看又发现新大陆。唐DM因为采用四驱设计与唐汽油版不同，唐DM后桥增加电机输出，并且搭载动力电池，在车身重量上会比唐汽油版重上不少，所以采用了铝制副车架、摆臂和拉杆等。在结构复杂程度以及轻量化设计上，唐DM比唐汽油版是有优势的，前者看似比后者好很多，但这都是需要代价的，那就是Money。

所以别再看到采用“筷子悬架”结构的车就觉得悬架很脆弱、颠簸过滤处理很差、颠两下就断轴趴窝什么的，即便是看到粗壮的下摆臂加入了打孔结构，也别觉得这么点料都要减，其实加入打孔结构后的强度会更高，判断悬架好坏最重要的还是要看底盘工程师对国内道路多样化和减震结构的调校能有多少见解。