凭借着强势的市场表现，吉利毫无悬念地摘得中国品牌年度销量第一的桂冠。

1月6日，吉利公布了12月份的销量数据，其单月15.87万辆的销量，不仅创造了吉利历史以来最好的单月成绩，更助推吉利连续5年夺得中国品牌乘用车销量第一。

同时，凭借着2021年1328029辆的年度销量，吉利一举超越上汽大众，夺得行业年度销量季军，创下中国品牌有史以来的最高名次。

即便是与亚军上汽通用相比，吉利也不遑多让，在市占率相同的情况下，与其也仅有3538辆的微弱差距。

傲人的销量背后，靠的不是运气，而是实力和体系。

经过多年的发展，吉利已经在研发、制造、营销、渠道、服务等多个领域构建起一个强大、高效的百万辆体系。也正是这个体系的赋能，让吉利稳稳占据着中国品牌的销冠位置，成为近年来长大性最好的中国品牌。

慢哲学

对汽车产业来说，2021年是地狱级难度开局，一面是疫情肆虐，一面是芯荒发酵，二者叠加更是让众多车企压力倍增。

在这样的大背景下，即便是离去年初立下的153万辆年销目标还有20万辆的差距，但吉利的表现依然可圈可点。

毕竟，2021年有太多车企没办法达到年初立下的销量目标，也有太多的车企陷入负增长甚至高负增长的艰难处境。

如果我们深度复盘一下吉利的2021年，便会产生这样一个感觉，吉利似乎在有意地“放慢”前进的脚步。

注意，这个“慢”并不是效率或速度的慢，而是策略上的“慢”。

在这个速度为王的时代，很多车企总是有些急于求成。今天推出一款车型，恨不得明天就能占据细分市场冠军。今年定下一个销售战略，恨不得明年就登顶行业第一。

有时，一味地求快，反而落了下乘。脚踏实地虽然看起来慢了些，但每一步都不犯错，最终反而占了上风。

我们都知道，2021年是吉利“科技吉利4.0时代”全面开局的一年，也就是说，整个2021年更像是是吉利的过渡之年。

过渡之年的工作重心不是推新，而是焕新，不是求快，而是求稳。

这一年，特别是针对传统燃油车，吉利将现有在售24款车型中的21款，通过增推特别款、中期改款、换代等方式完成产品焕新。

即便是在2021年的最后一个月，吉利也推出了基于BMA架构打造的全新帝豪L。如此，这也让吉利焕新产品的覆盖率达到87.5%。

跟产品焕新节奏同步的，是吉利销售策略的调整。

在2021年的销售策略上，吉利把远景等低价值的产品进行了缩减，增加了领克、中国星系列等高品牌溢价车型的销量占比，进而实现了从数量向质量的转型。

吉利这么做的好处就是在产品层面可以做到完全对标4.0的新要求，进一步夯实产品矩阵的基础。

至于代价，就是全新车型推出得慢了点，在市场和用户层面的声浪少了一点，同时也会让年度销量目标的达成速度慢了一点。

这种策略的“慢”，也让吉利的销售结构朝着更高端，更健康的方向嬗变。

数据最能说明这个倾向，更高品牌附加值的领克和中国星系列在2021年分别达成了22万辆和21万辆的销量，两者之和约占吉利年度总销量的三分之一。

销售结构持续优化，品牌竞争持续向上，成为吉利2021年度销量的最大看点之一。

其中，领克品牌全年销售超22万辆，同比增长26%，并在2021年品牌成立五周年之际，迎来了累计销量突破60万辆的关键时刻。

至于中国星系列，则包含了星越L、星越和星瑞三款产品，它们均诞生于最新的CMA平台，并在价格上杀入合资腹地。

去年12月，中国星系列销量达到约2.9万辆，发展势头和爆款效应不容小觑。

目前星瑞相对稳定，星越L的累计订单量还有很大的空缺未交付。2022年，中国星系列势必将会有更好的市场表现。

不管是产品推进节奏的调整，还是销售策略的调整，都多少会拖慢吉利全年销量的达成。

不过，虽然慢一点，但是稳一点，这会进一步夯实吉利向上的根基，进一步拓展吉利未来的长大空间。

慢就是快，吉利把这个道理演绎到了极致。

转型快

2021年似乎是一个转型之年，空气里到处弥漫着“转型”的味道。

如何才能既保持专业能力，又跟上快速变化的消费需求？如何在稳住燃油车基本盘的同时，可以快速地在新能源赛道站稳脚跟？

——这恐怕是所有汽车巨头们都在面临和思考的问题，尽管每一家的解决方案都不尽相同，但转型已在路上。

那些看起来像是只有苹果、谷歌、华为等等IT巨头才会推崇和践行的商业逻辑，就如同风舶来的种子，在汽车这个传统产业中生根发芽。

一切以用户为核心和导向的发展战略，在极少数反应迅速的汽车巨头中得以确立，比如吉利。

2021年6月，吉利之中国汽车首个用户品牌——“我们”正式发布。

“我们”完全由用户经营，吉利搭建平台，创造出“大家一起玩、大家一起造车”的多维车生活空间。

仅仅 5个月之后，吉利以更具体的方式，更高效的目标与用户品牌“我们”达成呼应。

11月，吉利发布“智能吉利2025”战略，吉利官方这样定义：集团将以创造超越用户期待的智能出行体验、打造科技引领型全球汽车企业、成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

“受人尊敬”这个带有人文关怀的词汇，不仅为用户带来的别样期望，也为吉利向用户型企业转型提出了更具化的要求。

付出就有回报，吉利的用户战略也并不是说说而已。

2021年吉利荣获J.D.Power CSI售后满意度大奖、中国质量奖提名奖和中国汽车服务金扳手奖等多项重磅奖项。

这些奖杯和荣誉证明了2021年吉利在用户运维、用户服务等方面收获了市场和用户的双重认可。

前有“我们”用户品牌，后有“受人尊敬”的战略愿景，吉利这一次转身，可谓有速度，有高度，更有温度。

显然，再没有比“速度”这个词更能概括吉利2021年转型工作的了。

在转型上，吉利并不仅仅追求“唯快不破”，而是在快速反应、大手笔布局的同时，将用户和新能源战略转型落到实处。

眼下，汽车新四化趋势的已经是不可扭转的趋势，汽车产业正在经历百年未有之变局。

过去的2021年，尽管受到芯荒、疫情等不利因素的干扰，但也有逐渐加速的碳中和目标这样的利好因素对冲，在这样一个反复博弈的局面下，吉利的新能源蓝图也日渐清晰。

在传统汽车巨头中，吉利是为数不多转型比较迅速的车企之一。

数据显示，吉利新能源和电气化产品12月达到18813辆，全年累计超过10万辆。尽管从绝对数量上来说，吉利的新能源和电气化产品销量已经超越了绝大部分造车新势力，但其实吉利的新能源转型才刚刚开始。

在吉利看来，燃油、混动、纯电三大技术路线多管齐下的多元动力路径，是其实现“双碳”目标的最优算法。

2021年2月，两个蓝色吉利行动计划发布。在新能源时代，吉利正在做两手准备。

第一个抓手是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

第二个抓手是主攻节能与新能源汽车。这其中包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

在纯电动智能汽车领域，基于SEA浩瀚架构的极氪001已经证明吉利的远大前程。

无疑，极氪延展了中国品牌的价值高度。

去年10月，极氪旗下首款车型极氪 001开启正式交付，其平均订单价格超过33.5万元，并成为新势力中最快达到单月交付3000台的品牌。

如果说SEA浩瀚架构是吉利纯电智能汽车领域的重要支撑，那么去年10月发布的雷神智擎Hi•X混动技术品牌则吹响了吉利面向节能与新能源汽车的冲锋号角。

作为“智能吉利2025”战略的核心动力品牌，雷神智擎Hi•X混动肩负着推动吉利加速向新能源时代转型的重任。

在SEA浩瀚架构加持下，我们见识到了“极氪速度”，而在雷神智擎Hi•X混动技术的赋能下，我们也感受到了用户对星越L雷神Hi•X油电混动版车型的热情。

新车甫一开启预售，2022个预售订单便在8分21秒内被抢售一空。

在两个蓝色吉利行动计划发布8个月内，吉利便完成了从路线确定到产品全落地，转型速度不可谓不快。

事实上，进入2021年以来，吉利电动化、智能化已经进入到发展的快车道，最显眼的标志之一，就是吉利造车的朋友圈越来越大。

这边厢，在整车业务上，吉利汽车已先后与百度、富士康、腾讯、孚能等产业链巨头等达成战略合作。

那边厢，在“科技生态圈”上，吉利也加快了对产业链的垂直整合。

投资300亿元规划建设的动力电池项目；威睿电动汽车技术公司的三电系统技术；Mobileye SuperVision辅助自动驾驶系统；芯擎科技7nm工艺芯片……

正是因为对转型效率和速度的重视，才有了迅速向用户型企业转型的决定，才有了两个蓝色吉利行动计划的发布。

也正是因为对转型效率和速度的重视，才有了极氪速度和雷神智擎Hi•X混动技术品牌的快速落地，才有了吉利智能化版图日渐扩大的朋友圈。

纵观汽车产业的历史，当产业迎来变革或转折的时，那些转型迅速，重视用户诉求，产业链不断升级，造车朋友圈持续扩大的车企才能保持领先。

显然，在汽车新四化和百年未有之大变局的变革时代，吉利已经做好了准备。

在产品结构、销售策略，用户战略、新能源战略均迎来突破的2021年，吉利取得年销超132万辆的成绩，成为中国品牌年度销冠，既顺理成章，又理所当然。

而这，也只不过是吉利伟大征程的一小步。2022年，吉利将年销目标锁定为165万辆，这是一个颇具挑战的目标。无论如何，一个全新的吉利已在路上。