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由于愈演愈烈的电动汽车起火问题，很多消费者对电动汽车丧失了信任。但电动汽车在中国的发展又是不可逆的。在这样的情况下，国家规定，电动汽车在起火之前，必须至少为消费者留出300秒逃生时间。
5月13日，工信部发布了三项电动汽车强制性国家标准，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，“在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。” 那么问题来了： 问题1、国家硬核规定电动汽车必须在热失控后5分钟内不能起火爆炸，是不是意味着，电动汽车只要热失控后就会起火爆炸呢？ 问题2，新规出来之前，市场在售的、已售的新能源汽车能做到坚持5分钟不起火吗？ 问题3，如果电动汽车都达到了国家提出的上述要求，你会为电动汽车买单吗？ 要了解这个问题，我们试图从三个角度进行分析：专家观点，消费者看法，以及究竟电动汽车起火为什么那么可怕。 业内专家：5分钟内不起火不难做到 首先来看看业内人士观点，他们多数是领域内的专家，而专家的观点往往很重要。 日前，多位业内人士向本刊透露，电动汽车，包括三元锂电池动力汽车要做到这一点不难，方法有很多种。 方法1，在电芯之间加1mm气凝胶； 方法2，从冷却角度做文章； 方法3，采用PET隔膜，包含陶瓷粉那种，目前做得不到位无非是成本问题；等等。
专家也解释了这个5分钟逃生时间的具体算法，“电池包或系统在由于电池（电芯）热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前的5分钟，提供一个热事件报警信号，这个时候开始计算时间”。 业内人士称，电芯热失控引发的电压骤降、温度异常等，都可以通过电池管理系统BMS检测到，BMS可以在电池起火之前5分钟发出警报，提醒乘客逃生。“几个月之前，中汽研已经找过好多厂家摸底测试过的，标准不是毫无根据随便释放的，特别是影响行业的重大标准”。 从专家们普遍的反馈看，针对工信部的“新规”，电动汽车行业已经是胸有成竹了。 消费者：保命要紧 能做到为什么早不做？ 针对专家们的观点，网友的回应十分的激烈。 网友1：“你们行业人士懂得那么多，为什么在这新政出台之前不解决电池问题？不管是什么pack还是什么狗屁专业名词，你们明知道为什么不去做？还有那么多电池燃烧事故？我们大部分都是普通老百姓，你让我们跟着你们去研究各个系统还是让我们保命要紧？”
网友2：“我是一个新能源货运汽车的车主！说白了现在不管什么三元还是磷酸铁锂电池！说白了，如果国家没有补助厂家会去制造吗？不是国家政策限制你以为我会买个中看不中用的玩意？充电慢的一批，一旦自燃救火都来不及！我看到一楼那个还在说什么管理！你xx的充电的时候让旁边一米内不停车试试！我如果有权我非得把那些厂家一个一个收拾了！只知道赚昧着良心的钱！” 也有业内人士称：“请原谅一个入行二十年的老锂电技术人说句公道话：十年内，有汽油车卖绝不买电动车；十年后，同级别厂家，有铁锂绝不三元。不要说什么都不买企业该咋办，虽是业内人，但生命才是最重要的，你也别跟我谈概率，你自己摸着良心问自己，是不是站在了消费者的角度造电池。曾经跟某玛电池厂研发部经理聊天，他说他们自己在深圳街头看到某龙公交电动大班来了就往后躲，因为某龙正是用的某玛电池，可见在工厂内部，安全不安全大家心里都明镜似的，也就能忽悠一下不知情的消费者。跟消费者不要谈囯家战略，民族情怀，概率，就谈一谈你是怎么百分百保证别人的生命安全的。” 那么，到底是什么原因，让普通消费者，甚至业内人士，都对电动汽车起火那么害怕呢？ 电动车起火如新冠 燃油车起火似流感 很多人都说燃油车起火的概率比电动汽车高多了，不要过分强调，大题小做，双标对待。可我们为什么还是那么害怕电动车起火，几乎不怕燃油车起火呢？ 美国的马斯克，中国的李斌，都曾拿数据做支撑，反复强调说，电动车起火概率远低于燃油车，只是因为外界对电动汽车的起火事件过于关注，才造成了大家觉得燃油车更安全的假象。
李斌在接受媒体采访时曾这么说：“汽油是爆燃的，但电动车从冒烟到最后烧起来，一般有几分钟的时间，这个角度看，电动车会好一点。” 马斯克则直接通过社交媒体怒怼媒体：“每年有上百万辆燃油车会发生自燃，数千人因此而丧命，但是特斯拉的一次没有人员伤亡的自燃事故却能登上头条，为什么要采用这样的双重标准？” “那些装满大量燃油的燃油车型，自燃隐患要超过特斯拉和其他电动车5倍，为什么没人提及这一点？” 北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98. 按说马斯克、李斌都是行业泰斗了，刘鹏等也是专家级的人物，但小老百姓如你我，怎么感觉还是那么害怕电动汽车起火，但却不那么怕汽油车起火呢？相信很多人跟小编一样百思不得其解。直到今年2月份之后，小编终于从医学界找到了合理的解释。 今年2月，医学界的泰斗、颜值担当、网络红人张文宏曾说：“你为什么对流感就不怕，对SARS就那么怕呢？因为SARS你一无所知。” 至此，小编终于恍然大悟，用医学原理来解释：燃油车起火就像流感，电动车起火就像新冠。为什么这么说呢？ 燃油车起火，大家司空见惯，见怪不怪，因为它起火的原因无外乎这几种： 设计缺陷 选取自网路上的一个例子：近两年影响比较大的比如宝马2017年在北美召回了74万台车，召回原因是发动机曲轴箱通风管道加热器在长时间运行后，可能被水汽腐蚀导致接触电阻增大，造成加热器工作时塑胶壳体因过热受损，进而引发火灾。每个汽车设计缺陷都可能是某种隐患的罪魁祸首，它们在特定条件下，由多种内外因“协同碰撞”，就有可能引发了最终的大火。 光从这个事例看，即便发生了设计缺陷导致的起火，也需要多种条件才能最终导致火灾的发生：汽车长时间运行，并多个条件相互作用，才能达成最后的结果。 发动机过热导致起火 长期工作后-发动机过热-导致润滑油、冷却液等升温-泄漏、迸溅-到达排气管等高温物体表面-起火。 油液泄漏导致起火 包括机油、变速箱油、转向助力油、刹车油，甚至冷却液——各种油液在管线、储油罐内流动——管线、储油罐破损——油液泄漏到高温物体上——起火。 电路故障导致起火 汽油车密布各种电路——通过电路连接——中控屏、前后车灯、电动车窗、喇叭、音响、电动座椅、空调等——发生短路——起火。 尾气净化设备过热起火 发动机缸内燃烧不充分——废气到达排气管——全程处理废气的三元催化器——工作温度650-900℃—燃烧不充分导致三元催化器工作温度达到900℃以上——隔热板损坏、灼烧起火。 其它包括保养不当、碰撞事故导致起火，这些后天原因导致的起火。 从燃油车所有的起火类型来看，它有一个重要的特点：1、有迹可循；2、需要先决条件：如长时间驾驶、设备磨损老化等；3、需要多个部件相互作用；4、多为线路、管线起火；5、油箱几乎不起火，除非碰撞导致油箱破裂，才有可能导致油箱里的燃油直接起火。 燃油车的这些起火事故，就像流感一样，当你疲劳了，休息不足，睡眠不足，着凉了，之后导致免疫系统抵抗力下降，你才有可能患上流感病。并且，多数情况下，你吃一点感冒药，就能把这个病毒给杀死，因此多数人不怎么害怕它。 但电动汽车起火的性质则完全不同。 和燃油车相比，电动汽车同样存在因设计缺陷起火、线路起火等情况。 案例1：电器元件短路引发起火 2018年8月25日，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场浓烟滚滚，由于火势猛烈最后车子完全烧毁。威马给出的认定书写得很清楚：电器元件短路引发火情。
案例2：设计缺陷导致“起火” 2019年6月27日，蔚来宣布召回4803辆蔚来
ES8(参数|图片)，原因是“召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患”。 在蔚来发布这一召回措施之前，2019年5月16日晚，一辆蔚来ES8在上海安礼路“冒烟”；2019年6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。
至召回之前，蔚来并没有公布这两起事故的起因。根据蔚来召回的情况说明，这两起事故多半属于“设计缺陷”。这种情况下，燃油车领域也时有发生。 案例3：碰撞导致起火 还是蔚来汽车。2019年4月23日，西安蔚来授权服务中心一辆ES8新能源汽车在维修时，突然起火燃烧，现场工作人员和消防部门一起将明火扑灭。 蔚来后来的调查说明指出，“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”。 从这个案例看，“碰撞导致起火”，这在燃油车领域也是常事。 案例4：机械或电气故障 根据理想汽车官微，2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台
理想ONE(参数|图片)发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。
理想汽车这里说的“冒烟”实际避重就轻，根据画面，这起燃烧事故火势很大。 截止目前，理想并未公布这辆车的起火原因。媒体分析称，理想one采用了一个小排量涡轮增压发动机，而涡轮增压发动机本身散热就不好控制，这可能是理想one起火的原因。 从媒体分析看，机械故障或电气故障是这辆车起火的原因。 案例5，疑似广汽埃安新能源车起火 就在小编写这篇稿子的时候，网友发来一段起火视频。从外观看，疑似一台广汽埃安新能源车起火，旁边一辆豪华车奥迪正在接受考验。而埃安正是广汽新能源旗下旗舰产品，上市于2019年4月，是新能源汽车界一台当打车型。 如果从燃油车角度分析，天气炎热，在这种天气之下，汽车起火也再正常不过了。 综上分析，电动汽车起火的缘由等，看起来与汽油车起火并无二致。但为什么人们还是那么怕电动汽车起火呢？ 小编认为主要是因为以下原因： 1、燃油车起火的特点，比如设计缺陷，机械故障，电路故障灯，电动车一个都少不了。 2、除了和燃油车相同的起火原因外，电池热失控从而引发大火，才是人们对电动汽车起火十分恐惧的主要原因。 对一台电动汽车来说，电池的作用相当于汽油车的油箱，电解质相当于汽油，电解质起火，相当于汽油起火，其破坏力巨大，非常致命。这很像Sars病毒。 但反观燃油车起火，燃油车油箱里的汽油直接起火的情况几乎没有。其他起火故障基本都能预判，有些能够扑灭，致命性不高。 3、电池起火存在巨大的不可确定性，普通消费者还没有完全了解它的起火机制，对它几乎一无所知。这种恐惧感就像人们对Sars病毒的感觉一样。 4、电池起火还有以下重要的特点，也是人们对它恐惧的原因：火势大、很难扑灭。曾经有一段视频在群众中流传，在这段试验视频中，人们甚至用沙子都没有把动力电池起火扑灭。 这就是人们如此害怕电动汽车起火的重要原因。 国家质检总局缺陷产品管理中心在2018年10月31日发布过一组调查数据，2018年（截至当时）已发生新能源起火事件40余起，召回3.56万辆缺陷车辆。 针对这40多起起火事故，国家质检总局强调：鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。 从这段描述来看，即便是质检总局，轻易也不敢给电动汽车起火“定性”。这意味着电动汽车起火原因出现重大盲区，“无迹可循”。这就同张文宏所说大家对SARS如此害怕的原因一样：你对它一无所知。 综上所述，小编认为，工信部推出的“电动车电池单体热失控后，5分钟内不起火不爆炸”的新规，很难从根本上打消消费者对电动汽车起火的恐惧。 某种意义上，这条法规甚至反向认可了电动车起火的“合法性”：只要5分钟内不起火就行，5分钟后起火算合格。 也许电动汽车行业、政策法规认为这样的规定完全合理，但对消费者来说，买一台 “理所应当”可以起火的车，恐怕谁都不情愿。笔者认为，摆在电动汽车前面的路只有一条：电池不能起火。做不到这点，就很难挽回消费者购买电动车的信心。 本文来源【汽车记者】版权归原作者所有 |
