秦Plus系列月销量破两万，喜报之下准车主只能一声叹息 ...

秦Plus系列月销量破两万，喜报之下准车主只能一声叹息？

近日，比亚迪官方发布了2021年8月份产销快报。数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是去年同期的4倍，其中DM车型销量为30126辆，而EV车型销量为30382辆。

8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。

如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的

DM-i产能拉跨，比亚迪布局冒进？

供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。

在DM-i发布以前，有不少人都认为比亚迪从2012年发布第二代DM技术开始就跑偏了。要知道，这个价位的大多数消费者更加在意的是经济性和行驶品质，并不会盲目追求一款家用车的加速表现，而馈电后的经济性和行驶品质却是DM技术饱受诟病的缺点。

2021年初，随着消费者期待了8年之久的DM-i技术诞生，比亚迪的混动系统发展了8年之后，也有了DM-p和DM-i这两个性格截然不同的技术分支。其中DM-p已经主打高端高性能，而DM-i则负责以高性价比和馈电状态下的优异表现攻占传统燃油车市场。

事实上不只是消费者对这套不再死磕零百加速，反而更倾向于馈电状态行驶品质的技术期待已久，比亚迪更是将其看作是一项革命性技术，因为它的使命正是颠覆传统燃油车。那么问题来了，传统燃油车那么多，革命要从谁开始呢？

事实证明，比亚迪的创始人王传福先生真的是个狠人，因为比亚迪的革命的尖刀首先朝向的竟然是它自己。随着DM-i技术的发布，如今这项技术仅仅在不到一年之内就已经覆盖了秦、

其中，比亚迪秦Plus DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而

由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。

关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。

用户视角：准车主的心声

问：在订车之前对比过哪些车型？

答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利

星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。

问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？

答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。

问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？

答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。

问：后悔定秦Plus DM-i吗？

答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。

正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。

问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。

总结

供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。

如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。

注：本文素材来源于网络