|
与“双田”抢蛋糕，比亚迪胜算几何？
10.58万起售，比亚迪秦PLUS上市 3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市。作为一款搭载DM-i动力系统的车型，比亚迪秦PLUS的补贴后售价为10.58—14.58万元。 此后，
宋PLUS DM-i(参数|图片)与唐DM-i也将陆续上市。 根据续航里程来划分，
秦(参数|图片)PLUS DM-i分为120km和55km两个版本。据悉，秦PLUS DM-i 120km车型满油满电可连续行驶1245km，而55km版本满油满电可行驶1180km，均突破了1000km大关。
在设计上，秦PLUS DM-i的外观造型与汉DM有些类似，大嘴式前格栅被横向拉伸，辅以点阵式中网填充，看起来十分霸气。同时，新车两侧的“箭羽式”LED头灯，配合棱角有致的前包围，看起来也十分时尚。 值得一说的是，秦PLUS DM-i的灯组还配备了LED大灯高度调节和延时关闭，作为一款10万级车型，无疑是非常厚道的。
尺寸不是这一代车型的强项，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，在同级车中中规中矩。不过得益于低矮的设计，整车的侧面视觉效果还是非常出色的。 坐进车内，新车在保留家族化T字形布局的基础上，还对中控采用了内凹式设计风格，视觉效果更具层次感。 另外，10.1英寸的悬浮式中控屏集成了GPS导航系统，导航路况信息显示，蓝牙车载电话的功能，且中高配车型均可以通过语音控制，导航，空调，电话以及天窗，一如既往的高配。
中控下方没有给我们太大的惊喜，该有的配置都集中在档把后方，需要花时间去适应。但它的安全配置还是很丰富的，除了常见的气囊、气帘等，像行人识别，交通标志识别，紧急制动，车道偏离预警等也没有缺席。
亏电还能省油？动力续航有亮点 在笔者看来，比亚迪秦PLUS的最大亮点，还当属动力与续航。 与比亚迪以往的PHEV插电式混动车不同，得益于结构设计上的优势，比亚迪秦PLUS还可以做到“亏电也省油”。 以比亚迪传统PHEV插电式混动车为例，虽然新车具备一定的串联、并联，以及动能回收等模式，但由于发动机与电动机之间的配合效率不高，所以当车辆电量充足的时候，车如同跑车一般，加速非常迅猛；当车辆亏电的时候，车则直接化身“买菜车”，且油耗相比传统燃油车更高。 比传统车贵几万，还没有太大的续航、动力优势，所以这一类PHEV插电式混动车主要还是在一些限号、限行的城市使用。原因很明显，大家买车就是为了绿牌。
然而到了秦PLUS身上，这台车一改之前的做法，品牌宣传的重点也由之前的动力，转移到了今天的油耗。 那么，亏电百公里油耗3.8升，秦PLUS DM-i是怎么做到的？ 与早前上市的
秦Pro(参数|图片)有很大的不同，秦PLUS DM-i将传统1.5T发动机改为了新款的1.5L骁云发动机，按照比亚迪的说法，这款发动机的热效率达到了43%，堪称行业领先。
另外，秦PLUS DM-i还通过一套名为EHS的机电耦合系统替换了传统的变速箱，这一做法与通用汽车的Power Split动力分流技术有些类似。 该系统能够对来自发动机和电动机的动力进行混流调节，从而使得用户在实际体验中不会感受到油、电切换之间的顿挫，同时也大大提升了动力系统的工作效率。 发动机拥有更高的燃烧效率，变速器拥有更高的传递效率，秦PLUS DM-i也就拥有了“亏电也省油”的说法。
按照官方的说法，3.8L/100km的亏电油耗可以让其拥有1245公里超长续航。另外，秦PLUS DM-i长续航里程版车型纯电续航甚至达到了120km，对于30km的平均出行半径完全可以满足。
打破垄断，秦PLUS要成“全村”的希望？ 在混动车领域，日系车向来都是一家独大。 但经过多年的技术创新，比亚迪已然打破了这个不平等的“平衡关系”。
那么，花10.58-14.58万的价格买一台秦PLUS DM-i车型到底贵不贵？ 针对这个问题，我们可以找几个参照物。 第一批对手，便是日系品牌的双擎车型。从产品来看，比亚迪秦PLUS DM-i总共有四个版本，其中，55公里版本的价格为10.58-11.98万，整体比日系同级别的双擎车型，便宜3万元左右。 一汽丰田
卡罗拉双擎(参数|图片)：13.58-15.98万； 广汽本田
凌派(参数|图片)锐·混动：13.98-16.98万； 值得一说的是，秦PLUS DM-i还可以享受免税政策。 第二批对手，便是主流的插混车，目前在售的插混车很多，但从销量来看，丰田卡罗拉双擎E+、别克微蓝6 PHEV以及比亚迪秦PRO DM是这一细分市场的重点车型。
但在它们当中，售价都不便宜，虽然均可享受免税、上绿牌政策，但其中最低的比亚迪秦PRO DM的售价也达到了13.69-17.99万，比秦PLUS DM-i足足贵了3万。综合来看，优势也不是太明显。 第三批对手，便是传统燃油车型。目前，除了品质升级的自主品牌，不少合资车型的价格也回落到了10万区间，比如轩逸、朗逸、凌派等。 针对这一类车型，秦PLUS DM-i拥有可以上绿牌，且可以免购置税的优势，对于某些限行、限购城市的消费者来说，优势还是非常大的。
在秦PLUS DM-i公布售价的时候，甚至还有人认为，秦PLUS DM-i可以取代卡罗拉、雷凌双擎等车型，成为滴滴司机的新选择。 写在后面的话 站在新能源车型的角度，比亚迪秦PLUS DM-i的诞生绝对意义非凡。除了出色的品质以外，它还将插混车的入手门槛拉低到了10~15万元，且1245公里的综合续航也能很好地打消购车者的“里程焦虑”。对于这样一台可以上绿牌的比亚迪，你又如何看待呢？ 本文来源【汽车热点官方账号】版权归原作者所有 |
