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比亚迪秦PLUS DM-i混合动力版本有了两点变化，分别为：
重点是10.58-14.58万的指导价并没有变化！同时还有3-6k不等的置换补贴……对于这款车基本找不到槽点，上市之初唯一的槽点也许就是中低配没有装备头部气帘了吧；然而官方直接增配不加价，至此面对这辆百公里油耗不足4L且有纯电驾驶模式，性能表现也没有令人失望的轿车还能说什么呢？
关于秦PLUS这辆车的关注点，实际上已经不是车辆本身，而是这款车的销量究竟能达到什么程度。网传数据数据已经相当夸张，预定量突破了「80万辆」！——这是什么概念呢？ 这个数据超越了比亚迪2020年度的品牌总销量，是很多车企的总销量之和；可以说是个非常夸张的数据，而且年销量能突破10万辆的轿车都是屈指可数，2020年销量最高的轿车也不过是53.86万辆。由此可见
秦(参数|图片)PLUS真的可能创造单款车的销量纪录，不过这应该是“小订”的数据。
客观预测秦PLUS的销量暂时应该不会达到这么夸张的标准，不过“0.5k·小订”的数据倒是真有可能达到这个标准；而在终端进行「5k·大订」的数量目前应当在10万辆左右，而从开启预售到正式上市的时间毕竟很短，预售阶段还有一段时间的“盲订”。 能以这种模式达到这么夸张的订单量，似乎秦PLUS也是独一份；而目前又遇到了相同的问题，那就是比亚迪的产能又跟不上了。终端交车已经排到年中……不过何时能够交付车辆，秦PLUS这款车的意义都是重大的；因为轿车始终是自主品牌的弱项，SUV已经全面抗衡合资与进口汽车，那么这款车的热销则必然会扭转自主品牌在轿车领域整体颓势！
是什么刺激了C端市场？ 一款轿车能在短时间内得到如此之多的订单，可以说在汽车史上也是绝无仅有的；而国产轿车能够面对一众热销的合资轿车竞品，同时实现了销量的碾压级反超，这简直就是个奇迹。 在大部分消费者对自主品牌还持观望态度的阶段中，只有绝对强的产品力才能被认可；秦PLUS·DMi具备这种实力，因其以插电混动新能源平台打造出的轿车，价格已经实现了重合燃油汽车。曾经的王传福说过新能源汽车应该和燃油汽车价格相当，现在做到了；那么绿牌、低油耗、高性能的三大优势即可否定同级燃油轿车的价值。
DMi·ECVT平台是增程式驾驶模式为主的系统，发电电机与启动电机集成于ECVT之内，内燃机串联发电电机主要作为增程器使用，在高速行驶或急加速时的部分阶段会参与驱动。电机转化机械能的损耗可以低至个位数，而内燃机的损耗就要高得多；所以用内燃机恒定转速发电，即使发电量不高也可以满足车辆的正常电驱。 节油说白了就是让内燃机始终以“中速定速巡航”的节油模式运转，车辆却能以高速运行；而这台阿特金森循环的1.5L发动机又有43.04%的最佳热效率，加上EGR废气循环系统、特殊冷却循环系统等等，耗油量低到满油满电续航超1200km。
性能方面也没有令人失望，55km纯电续航版本能以7.9s破百，110kw纯电续航版本达到了7.3s！在10-15万的价格区间段内，有相同性能的轿车油耗会比秦PLUS高一倍甚至更多，传统变速箱绝没有ECVT以内燃机和电机“准直驱”的模式平顺；那么再加上增配后的丰富配置，似乎如何热销都可以接受了。 秦PLUS·DMi真的很不错，这款轿车不论用于家用代步，还是用做营运车辆使用都可以满足；其实在DM3.0阶段中的比亚迪汽车就不容小觑，只是价格偏高而没有被普遍接受。DMi系统的车辆终于拉低了消费门槛，国产轿车可以雄起了。
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