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[搜狐汽车·E电园]这是一份来自北方电动车主的过冬取暖装备——柴油驻车加热器的使用报告。 “安装之后有什么样的使用感受？” “终于能在不削减续航的情况下取暖了。“
柴油驻车加热器，这本是一个在大卡车圈比较火的装备。以柴油为燃料，燃烧产生热能，利于车辆发动机低温启动，可以在车辆停车熄火时单独使用，为车内取暖提供热源。因为成本低、效果好、省油，所以深受北方大车司机的欢迎。而近几年，它也成为了不少电动汽车车友冬天的依靠。 北方的冬天太冷，而低温是电池的克星，低温状态下续航里程明显衰减，且充电效率大打折扣，而空调制热相当耗电，所以许多电动车主冬天根本不敢开暖气。 比如车友笨，今年是笨成为电动车主的第六年。六年前，他购买自己第一辆车的时候，也曾美哉哉的畅想自己有车以后夏天出门不必再担心热，冬天出门不必再担心冷。但事实上，很遗憾，因为是电动汽车冬天出门稍微跑远一点的时候笨就不敢开空调了。 笨目前的车是江淮iEV5，购置于2016年10月，官方数据显示最高续航里程可达240km，实际使用中笨说目前夏天的续航约200km，冬天约130km，而且这个数据记录来自不开空调、不开暖风的情况。 笨上下班单程约40km，来回80km，所以笨日常基本不敢开空调，过冬全靠抗：军大衣、羽绒服、棉手套，你能想到的在冬天开“三蹦子”武装自己的装备他都有，且只多不少。 但，还是冷。
今年入冬前，笨偶然从卡车的论坛看到柴油驻车加热器的帖子，跟电动车友沟通后发现早已有电动车友在用。笨最终决定购买安装前也不是没有疑虑，担心失火，易坏，也怕影响售后等，但实在是冷，所以先解决冷的事儿吧。 某宝选购下单，找汽修安装，终于可以不再享受挨冻的滋味了。但因为选购时笨是抱着试一试的心态，所以选购的产品也是相对比较便宜基础的。从笨的反馈来看，柴油驻车加热器让车内暖和的同时中也存在不少问题：开启后升温到四五度很快，但想吹到20度左右得需要约40分钟；温控难调，热起来之后温度并不会保持在一个适宜的温度，但过高的温度并不会特别舒服；安装会占用油箱位置，前机盖没有安装前好打开了；底盘略微变低，过坑相比原来会更容易托底。
然而即使有这么多问题，笨仍旧对于柴油驻车加热器心存感激，因为北京的冬天实在太冷，而这个装备实实在在给了笨温暖。笨说，装了之后自己都有点开油车的感觉了，虽然升温到20度需要较长的时间，但启动后能迅速升温到四五度，相较于之前的“冰窟”已经很有暖意了，且几乎完全不会损耗电量削减续航。噪音不大，省油，加油在加油站即可，方便实用。
编辑点评：从车友的反馈来看加装柴油驻车加热器很有用，所以即使有各种顾虑但是为了过冬取暖——装！但这种加装也的确存在一定的安全隐患。 据小编了解，在卡车圈由于后期私自加装柴暖事故频发，所以近年来这装备被管理部门认为是非法改装，不过目前市面上有很多卡车企业已经开始推出原厂标配柴暖的车型，原厂带的自然是合法了，这对于卡车用户来说自然是好消息。 但是在电动汽车圈呢？ 车企自然也有在做努力，相比2016年来说目前市面上大部分的车型都已经配备了温控系统，但对于续航的改善效果还是不理想，电动车用户过冬的问题并未得到根本解决，未来任重道远。 未来更希望各大新能源车企能真正关注到用户的切身需求，让广大电动车车主冬季不再寒冷难熬。 本文来源【E电园】版权归原作者所有 |
